Власне, процес описаний в літературі. Однак, у кого-то немає книжки, хтось не відразу знайде, хтось спасує перед тим, що немає необхідних пристосувань. На щастя, конструктори BMW постаралися настільки, що ВЕСЬ двигун M40 можна розібрати і зібрати практично без будь-яких пристроїв 5-6 ключами і плоскою викруткою.
Фіксуємо колінвал в положенні ВМТ 1-го циліндра. Отвір для фіксації розташоване під стартером. Розмір отвору - 8мм, підійде будь-який стержень подходящешо діаметра до 120 мм довжиною. При цьому маховик заклинюється на приплив кріплення коробки передач на БЦ.
Для зручності роботи знімаємо капот. Для цього від'єднуємо трубку омивача, відкручують 6 болтів М6 і від'єднується амортизатор капота. Знімаємо капот, ставимо в сторону. В принципі, можна і не знімати, але без капота все доступніше і зручніше.
Знімаємо дифузор вентилятора, знімаємо вентилятор з термомуфти. УВАГА! Все різьблення в BMW - праві, за винятком гайки термомуфти. Тут - ліве різьблення. Відкручуємо за годинниковою стрілкою. Підійде розвідний ключ. Якщо гайка закручена щільно - ставимо авто на передачу і ручник, затискаємо рукою ремінь приводу генератора і акуратно стукаємо по розвідного ключа, поки гайка не зірве. Відкручуємо і знімаємо вентилятор з термомуфти.
Послаблюємо болти кріплення шківа водяного насоса. Послаблюємо натяг ременя, отвертивая гайку і болт кріплення генератора, знімаємо ремінь. Вивертають болти шківа водяного насоса, знімаємо шків.
Вивертають болти М8 кріплення ведучого шківа приводу генератора на коленвалу, знімаємо шків.
Знімаємо пластикову шахту з високовольтними дротами з кришки клапанного механізму. Для цього між алюмінієвою кришкою і пластиковою є зазори під плоску викрутку. Вставляємо викрутку і акуратно відколупували пластик. Послаблюємо і вивертають болти кріплення клапанної кришки. Стягаємо (спереду під регулятором тиску палива) патрубок вентиляції картера. Знімаємо алюмінієву кришку, дістаємо зсередини пластикову кришку.
Вивертають болти М6 нижньої кришки ГРМ, акуратно знімаємо кришку. Знімаємо пластикову кришку розподільника запалювання (3 болта М5) разом з кришкою розподільника. Не знімаючи проводів, акуратно перемещаем кришку вниз на пасажирську сторону, щоб не заважала. Кришка просто висить на високовольтних дротах. Виймаємо пластикову круглу пилозахисну кришечку з розподільника. Акуратно плоскогубцями виветриваем маленькі TORX-болти кріплення бігунка, знімаємо його.
Знімаємо верхню (алюмінієву) кришку ГРМ. Відпускаємо TORX0-болт кріплення колеса распредвала так, щоб воно могло легко провертатися. Тепер ні в якому разі не можна обертати распредвал.
Відпускаємо болт (М8) кріплення натяжної ролика ременя ГРМ. Стягаємо ремінь з зубчастого шківа приводу распредвала. Вийняти ремінь повністю не дає нижній патрубок радіатора (від корпусу термостата). Тому підставляємо відповідну ємність під місце кріплення патрубка до корпусу термостата. Відпускаємо хомут патрубка, стягуємо патрубок. Якщо двигун холодний - в підставлену ємність впаде нібуль близько півлітра антифризу, тому що термостат перекритий. Тепер в утворився роз'єм витягуємо ремінь і простягаємо новий. Ставимо патрубок на місце і затягуємо хомут.
Взагалі-то, покладено міняти їх все з ременем, але з досвіду - можна і через раз. У моейпрактіке було 2 випадки, коли ролики руйнувалися. Перший раз це сталося в Польщі, в районі Гура Кальварія під Варшавою, при поверненні з Італії. Ролик заклинило, зіскочив ремінь ГРМ. Результат - погнуті клапана. Причому, 1 циліндр повністю не працював, ще в 2 клапана перестали забезпечувати герметичність, злегка зачепивши поршні. При поверненні додому довелося міняти і їх.
Маленький ролик успокоителя. Його торцева частина сточив на третину. Нижнє кільце підшипника випало з зовнішнього. Ролик обертався "кільце-по-кільцю". Видно, що одна сторона внутрішнього кільця (на "13 годинах") сточена.
Скоба для установки распредвала
Ремень.Сначала надягаємо його на зубчасте колесо распредвала, акуратно зміщуємо колесо за годинниковою до упору. Трохи підтягуючи ремінь, одягаємо його на зубчастий шків на коленвалу, потім через обвідний ролик надягаємо на ролик натяжна. Натягуємо ремінь натяжним роліком.Прі цьому колесо распредвала трошки відвернеться проти годинникової стрілки. НЕ обертаючи распредвал.Усіліе натягу - при натисканні на довгу гілку ременя вчив 3-4 кг прогин повинен становити не більше 1 см. Затягуємо TORX-болт моментом 5-6 кгс * м.
Перевірка. Расфіксіруем колінвал, провертає коленвал на1 оборот, знову фіксуємо його. Перевіряємо положення распредвала косинцями. Якщо настройка сохранілась- операція пройшла успішно. Якщо немає - відпускаємо колесо распредвала, акуратно виставляємо распредвал по кутника, закручуємо болт. Знову робимо перевірку. Як правило, якщо все робиться акуратно і не поспішаючи - все проходить з першого разу.
Тепер збираємо все в зворотній послідовності - верхня кришка, нижня кришка, шків на коленвалу, ремінь генератора і шків водяного насоса, натягуємо ремінь генератора.
Збираємо все вгорі - розподільник, устанавляваем і кріпимо кришку клапанного механізму. УВАГА! Болти кріплення кришки клапанного механізму затягувати дуже обережно, злегка - при спробі їх затягувати вони обламуються. Зусилля затяжки - тільки лише для легкого притиснення гумового ущільнення. Одягаємо на штуцер кришки патрубок вентиляції картера. Встановлюємо на місце шахту зі свічковими проводами. Встановлюємо вентилятор з термомуфти, дифузор вентилятора. Заливаємо в радіатор антифриз, зібраний в ємність.
Можна заводити. При правильно встановленому ремені двигун зазвичай заводиться з пів-обороту.