«Одиниця» сповнена парадоксів, саме тому одні її люблять, а інші засуджують. Німецький автовиробник створив «маленький» BMW на дорослих технологіях. Більшість компонентів спільні з BMW 3 e90.
Баварцям довелося заощадити на просторі в салоні. Вся справа в концепції автомобіля: задній привід і ідеальний розподіл ваги по осях в співвідношенні 50:50. Для цього двигун був зміщений назад за передню вісь, що відбилося на кількості вільного місця всередині. Але якщо водій і передній пасажир не сильно обділені і відчувають себе цілком комфортно, то на другому ряду ситуація зовсім інша. Водій ростом 178 см чи сяде сам за собою.
BMW 1 гарантує відмінну позицію за кермом. За цим параметром «одиничка» перевершує навіть інші моделі БМВ. Водій BMW 130i може розраховувати на максимально спортивну посадку. У жодному іншому BMW ви не будете сидіти так низько і так далеко. Ідеальне розташування за кермом зможе підібрати навіть 2-метровий чоловік. Відчуття підсилюють якісні спортивні сидіння з регульованою бічною підтримкою і гостре кермо малого діаметра з товстим ободом.
Завдяки відсутності запасного колеса, багажник здатний вмістити 330 літрів поклажі. Проблема з "запаскою" вирішується за допомогою шин Run-Flat.
На жаль, в іншому БМВ 1 не так добре, як конкуренти: бідні комплектації, якість оздоблювальних матеріалів і збірки, невластиві баварцеві, і т.д. «Одиниця», за мірками BMW, укомплектована дуже скромно. Ви відразу ж це зрозумієте, як тільки спробуєте відрегулювати ремені безпеки по висоті. Забудьте і про регулювання підтримки попереку. На приладовій панелі немає навіть покажчика температури охолоджуючої рідини. Жахлива аудіосистема має проблеми з якістю прийому сигналів радіостанцій.
На щастя, економія не відбилася на безпеки, за яку відповідають шість подушок, ABS, система стабілізації DSC і т.д. У краш-тестах за версією EuroNCAP хетчбек заробив максимальні 5 зірок.
Заклопотаність якістю інтер'єру пропадає вже після декількох кілометрів шляху. Маленький BMW дуже спритний. Поєднання заднього приводу і ідеальної развесовки по осях дозволяє проходити будь-які повороти. За кермом BMW 1, відчуваєш себе, як в гоночному карті. Відважні віражі захоплюють дух. Але будьте обережні. В екстремальних ситуаціях автомобіль поводиться непередбачувано, а глибина занесення через надмірну обертальність може стати неприємною несподіванкою.
Найгірше справи йдуть на сухому асфальт, за який «одиничка» тримається до останнього дуже чіпко. Але як тільки межа буде перевищено, зчеплення буде різко втрачено, і БМВ 1 перетвориться в некерований снаряд (особливо з відключеною системою DSC). На мокрій поверхні та межа, за якою слід ковзання, відчувається краще, а занос розвивається плавнів - є час, щоб виправити ситуацію.
До BMW 1 Series додавалася величезна лінійка силових агрегатів. Базовим став бензиновий чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 1,6 л потужністю 116 к.с. (116i / N45) з розподіленим уприскуванням палива. Він отримав найбільш широке поширення.
На жаль, частина власників залишилася не дуже задоволена мотором. Наприклад, після холодного запуску схоплювали тільки два або три циліндри. Виробник намагався вирішити проблему, удосконалюючи програму управління двигуном, але безуспішно.
Іноді здавався натягувач ланцюга, яка тут же проскакувала на кілька ланок. Проблема вирішувалася в ході сервісних акцій - встановлювали модернізований натягувач з великим ходом штока.
Ще один недолік - порівняно висока витрата палива, який зазвичай становить 10 літрів на 100 км.
Часом доводиться стикатися навіть з задираками на стінках циліндрів. В такому випадку ремонт не доцільний. Необхідна заміна двигуна: 100-140 тис. Рублів плюс 20-40 тис. Рублів за роботу.
Інший поширений агрегат - 2-літровий 4-циліндровий N46 (118i і 120i). Він також не уникнув певних невдач. Наприклад, передчасно помирає натягувач ланцюга ГРМ. Крім того, тут використовується система Valvetronic (першого покоління), завдяки чому двигун швидше реагує на педаль газу і є більш економічним. Система часом дає збої через отгніванія клеми плюсового проводу під днищем або через відмову серводвігателя.
Ще один характерний недуга N46 - збільшення витрати масла після 100 000 км. Для його усунення необхідно замінити маслос'емниє ковпачки - від 10 000 рублів (з роботою).
У двигунах серії N45 і N46 використовується система зміни фаз газорозподілу Vanos. Вона часто винна в появі вібрацій на холостому ходу. Як правило, достатньо почистити сіточки електромагнітних клапанів системи. Сами Ваноси (від 12 000 рублів) виходять з ладу досить рідко.
Найбільш кращі шестициліндрові трилітрові бензинові двигуни серії N52. Вони характеризуються як найнадійніші. 6-циліндровий мотор неймовірно сильний. У поєднанні із заднім приводом він здатний блискавично прискорити не тільки сам автомобіль, але і серцебиття будь-якого водія. Особливо зачаровують лінійно наростаючий тяга і звук мотора. І навіть витрата палива не дуже великий. 12-13 л / 100 км - цілком прийнятний результат, а в гонитві за економічністю легко вкластися в «десятку». На жаль, BMW 130i на ринку не дуже багато, і коштують вони дорого, так як укомплектовані дуже добре.
Чотирициліндровий дизель встановлювався з перших днів виробництва BMW 1. На Європейському ринку серед старих екземплярів частіше зустрічається версія 118d, рідше - 120d. Обидві модифікації отримали мотор серії М47. Це представник старої школи, що з'явився в кінці 90-х років.
Німецьким інженерам вдалося позбавити турбодизель від характерного провалу тяги з подальшим кидком. Для того щоб підвищити плавність роботи двигуна, тут встановили спеціальний картридж з двома балансувальними валами. Пара ланцюгів приводу ГРМ розташована в класичному місці - спереду.
Двигун вийшов досить надійним, але і «ненажерливим». Середня витрата становить 6 л / 100 км. Двомасових маховик може похвалитися гарною витривалістю.
Новий N47 володіє чудовими характеристиками, але надійність залишає бажати кращого. Найбільшою проблемою є привід ГРМ, а саме верхня ланцюг, яка приводить в дію ТНВД і один з розподілвалів. Недуга проявляється після 100 000 км. При ослабленні ланцюга в моторному відсіку з'являється сторонній шум. Наслідки можуть бути дуже сумними. Для заміни розтягнулася ланцюга доведеться знімати двигун, так як вона розташована позаду.
У 177-сильному BMW 120d необхідно бути готовим до усунення можливої несправності клапана EGR, турбокомпресора або стартера.
З першим серйозним ремонтом коробок GM доводиться стикатися після 200-250 тис. Км. Здаються маслонасосів, гідроблок або гідротрансформатор. Один з поширених приводів для скарг - поштовхи при переходах між 2 і 3 передачами. Як показує практика, з такими симптомами коробка здатна проїхати більше 200 000 км.
У випадку з ZF втручання може знадобитися раніше. Термін служби соленоїдів - близько 100-150 тис. Км. Пізніше настає черга втулок, гідротрансформатора і гидроблока. Неприємності може доставити і мехатронік, чутливий до стану масла.
Задній редуктор рідко виходить з ладу. Після 200-250 тис. Км можуть потекти сальники. Якщо вчасно не усунути текти і не стежити за рівнем масла, то незабаром з'явиться гул, який інформує про знос підшипників. За відновлювальний ремонт доведеться викласти близько 25 000 рублів.
У випадку з БМВ 1 не варто турбуватися за компоненти підвіски, так як вони розраховані на високі навантаження. Ззаду часто зношуються плаваючі сайлентблоки - з'являється скрип.
Биття на кермі виникає через поведених від перегріву гальмівних дисків. Купуючи БМВ 130, необхідно враховувати більш швидкий знос гальмівних колодок - приблизно, через 20-30 тис. Км. Якщо автомобіль буде пересуватися переважно по шосе, то їх ресурс збільшиться приблизно в 1,5 рази. Гальмівні диски здатні пережити 2-3 комплекту гальмівних колодок.
Типові проблеми і несправності
У салоні з надр передній панелі часом видаються скрипи. Після рестайлінгу дана проблема зустрічається набагато рідше.
З віком бічні дзеркала при розкладанні нерідко вивертаються. Закисає стопорний механізм, який необхідно прочистити, попередньо розібравши дзеркало.
Часом власники після затяжних дощів виявляють в салоні воду. Вона просочується через відклеївся шумоізоляцію всередині дверей.
Проблеми з електрикою в більшості своїй пов'язані зі збоями в харчуванні. Наприклад, через окислення або отгніванія клеми плюсового проводу під днищем. Вартість нового проводу - від 16 000 рублів. Харчування може пропадати і на «плюсі», що подається до блоку запобіжників, який розташований за бардачком. А вентилятори системи охолодження перестають включатися через отгніванія дроти на вході в блок управління.
Через 70-100 тис. Км часом здається електричне блокування керма ELV: кермо блокується, а двигун не заводиться. Блокіратор йде в зборі з рульовою колонкою - від 50 000 рублів. Як правило, обходяться дешевшим методом. Блок управління перепрошивати на роботу без ELV, а з рульової рейки віддаляється засувка блокіратора.
Вийти з ладу може і блок FRM, що відповідає за роботу центрального замка і зовнішнього освітлення. На щастя, його можна реанімувати програмним методом - 6-10 тис. Рублів.
Власників перших «копійок» нерідко дошкуляли миготливі сигнальні лампи. З недугою впоралися регулярно оновлюючи його програмне забезпечення.
Після 150-200 тис. Км іноді здається додаткова помпа - знижується ефективність системи опалення. Нова помпа доступна за 7 000 рублів.
Завдяки системі самодіагностики Condition Based Service автомобіль сам попереджає водія про необхідність проведення технічного обслуговування. Система відстежує термін заміни масла, знос гальмівних колодок (окремо передньої і задньої осі), стан гальмівної рідини і фільтра твердих частинок (в дизельних версіях).
Більшість вважають «одиничку» непрактичною і бідно оснащеній, особливо базові версії з дешевим інтер'єром. З цим можна змиритися, варто тільки опинитися за кермом. Інформативне рульове управління, чітка робота коробки передач, задній привід і шестициліндровий двигун наповнюють водія адреналіном і любов'ю до БМВ з перших метрів.