дорожні підстави
Дорожні підстави, підготовлені до укладання бетонної одягу, зазвичай складаються з ущільненого гравію, піску, котельного та металургійного шлаку, дробленого каменю і тому подібних матеріалів. При слабкому грунті може бути покладений шар худого бетону.
Всі такі підстави рекомендується перед укладанням бетону закривати водонепроникним папером або вживати інших заходів, що запобігають втрату води укладеним бетоном. При відсутності шару, який затримує воду, підстава дороги перед укладанням бетону в суху погоду повинно бути повністю зволожена.
Дорожня опалубка
Дорожня опалубка може бути виготовлена з дерева або заліза. Вона служить шаблоном, за яким поверхня бетону вирівнюється до необхідного рівня. При використанні важких дорожніх машин, ущільнюючих і обробляють бетон, необхідно застосовувати потужну сталеву опалубку, яка одночасно була б і рейками для пересування цих машин. Однак в сучасній практиці помітна тенденція будувати незалежно від опалубки рейки, щоб уникнути дефектів в дорожній поверхні, що викликаються зміщенням опалубки під вагою машини і під дією динамічних сил від її пересування.
Дерев'яна опалубка повинна бути досить міцною для того, щоб витримувати тиск свежеуложенного бетону і додатковий розпір, що виникає при ущільненні і вібрації бетону трамбують брусом.
Відстань між стягивающими болтами опалубки залежить від її висоти і від міцності підстави. Зазвичай ця відстань повинна бути не більше 1,2 м.
Металева опалубка володіє певною перевагою, так як вона не схильна до викривлення і витримує великий термін служби. Вона може мати підставу (підошву), що збільшує її стійкість.
Секції дорожньої опалубки перед укладанням бетону акуратно встановлюються в лінію і вирівнюються по рівню. У такому положенні їх міцно закріплюють, так щоб при бетонуванні вони не зміщувалися. Це особливо необхідно, коли вібрація бетону проводиться важкими машинами. У тих місцях, де рівень підстави занижений, рекомендується встановлювати опалубку на шар худого бетону, а не на окремі камені чи м'який грунт.
У дорожніх одягах шви розширення розташовуються на відстані від 4,5-36 м один від одного. Однак, коли відстань між швами більше 6 м, для попередження розтріскування поверхні бетону між ними, у верхній частині покриття рекомендується влаштовувати проміжні глухі шви на глибину близько 1/3 загальної товщини плити. Вимоги, що пред'являються до якості швів, коротко полягають у наступному:
1) гарне вирівнювання поверхонь з обох сторін шва;
2) шов повинен бути водонепроникним; в ньому не повинно бути дрібних каменів і бруду;
3) при стисненні шва матеріал для його закладення не повинен видавлюватиметься з нього, а при подальшому розширенні - залишатися стислим;
4) шви повинні забезпечувати рівномірний розподіл транспортного навантаження між сусідніми плитами, але не повинні обмежувати деформацію плит;
5) конструкція швів повинна бути простою у виготовленні. Шов не повинен зміщуватися під час руху вібраційного обладнання;
6) пристрій швів не повинно впливати на безперервність дорожніх робіт.
Пристрій швів досить просто при методі бетонування «через плиту». У цьому випадку вертикальна поверхня шва на плитах, бетонованих в першу чергу, влаштовується шляхом установки поперечного шаблону так, що перед бетонуванням пропущених плит необхідно тільки нанести на цю поверхню наповнює шов матеріал. При безперервному бетонуванні застосовуються інші способи влаштування швів. Більшість з них базується на підтримці матеріалу шва в вертикальному положенні до тих пір, поки не буде закінчено вібрація і обробка поверхні бетону. Після цього підтримуючий пристрій віддаляється, і шов закінчується вручну. Такий спосіб не зовсім задовільний, так як шви часто зміщуються, а при остаточній обробці вручну виходять нерівними. Для того щоб уникнути цього, були розроблені готові бетонні блоки, що укладаються близько шва попарно; між блоками розташовувався заповнює шов матеріал. Недоліком такої конструкції є те, що поряд з самим швом виникали два конструкційних шва, а отже, і дві ослаблених площині якраз в тому місці, де потрібно найбільша міцність.
Більш зручно встановлювати шви і бетонувати ділянки біля них дещо раніше укладання основного бетону, з тим щоб до моменту вібрації основної бетонної плити бетон близько шва вже досить схопився і не відбувалося зміщення шва. Були розроблені також деякі інші способи влаштування швів.
Якщо основним матеріалом для заповнення 'швів є або ізоляційний картон, або суміш пробки з бітумом, або м'яка деревина і т. П. То верхні 40-50 мм шва необхідно розчистити і заповнити ущільнюючим речовиною. Призначення такого ущільнення - створити гідроізоляцію шва і оберегти його від засмічення камінням і брудом.
Руйнування дорожнього одягу в місцях швів може відбуватися або внаслідок невертикальною шва або ж в результаті недостатнього очищення від каменів верхній його частині перед укладанням ущільнюючого речовини. В останньому випадку, коли відбувається розширення бетонних плит, бетон близько шва відколюється.
Укладання і ущільнення бетону
Для бетонування доріг були створені спеціальні типи поверхневих вібраторів. Ефективне використання цих машин вимагає укладання неущільненому суміші рівним шаром, висота якого повинна трохи перевищувати рівень опалубки з тим, щоб після ущільнення отримати задану позначку поверхні дорожнього одягу. При малих обсягах робіт розподіл суміші проводиться вручну скребком, встановленим на потрібному рівні. При великих масштабах роботи можна застосовувати механічні розподільники бетонної суміші. Попереду цієї машини рухається лопать, Розрівнювальна бетонну суміш після вивантаження її з автомашини або інших видів транспорту.
Не можна розвантажувати бетонну суміш перед розподілом відразу великими купами, наприклад повну автомашину. Це призводить до того, що розвантажена суміш в підставі купи буде більш ущільнена, ніж в інших її місцях. При розподілі бетонної суміші по всій ширині бетонируемой смуги і надалі її ущільненні ця різниця збережеться. Крім того, мало ущільнені ділянки згодом дадуть більшу усадку, в результаті чого в цих місцях утворюються западини. Тому бетонну суміш потрібно розвантажувати невеликими купами об'ємом не більше 1 м 3. і розташовувати їх можливо більш рівномірно. Ідеальним випадком є розподіл і укладання бетону в два або три шари.
Вібраційне обладнання для ущільнення бетону в дорожніх одягах зазвичай складається з дерев'яного або металевого бруса, на якому укріплені електричні або пневматичні вібратори. На відміну від інших вібраторів подібної Конструкції, в даному вибраторе пневматичні молотки безпосередньо впливають на вібріруємой швелер. При використанні його бетонну суміш необхідно укладати так, щоб вона піднімалася над рівнем опалубки на 25-30 мм. Після вібрації однієї ділянки (яке закінчується, коли брус торкнеться краю опалубки) брус з вібраторами піднімають і опускають вертикально на сусідню ділянку і т. Д. Ширина вібріруємой ділянок дорівнює ширині бруса.
Після ущільнення бетону вібробрусом остаточна обробка його поверхні проводиться шляхом протягування уздовж опалубки злегка нахиленого бруса. Для цієї операції додатково потрібно 2 робочих. При такій обробці бетону всякий підйом або заміна бруса, потрапляння бетону на верхній обріз опалубки, що виступають сполучні болти або нерівні стики секцій опалубки викликають утворення поперечних ребер на поверхні дороги. Щоб уникнути цього слід вживати необхідних заходів.
Велика вібраційно-обробна машина. Вона має один вібраційний брус, що приводиться в дію електрикою і встановлений на ресорах для того, щоб зменшити передачу вібрації Корпусу машини і опалубці. Перед вібраційних брусом змонтований розрівнюють брус, який коливається в поперечному по відношенню до своєї довжині напрямку. Він призначений для розрівнювання бетонної суміші на заданому рівні над опалубкою. Інший брус, розташований за вібраційним, вигладжує поверхню ущільненого бетону.
Також існує вібраційна машина іншого типу, у якій обробний брус відсутня і обробка бетонної поверхні здійснюється вібраційних брусом.
При влаштуванні доріг укладається бетонна суміш повинна бути достатньо пластичним, з тим щоб ущільнення її (ручне або механічне) було повним і не виникало пористих ділянок уздовж опалубки і в нижніх частинах плит. При використанні вібраційних машин, найкращі результати дають бетонні суміші з осіданням конуса від 12-25 мм і коефіцієнтом ущільнення 0,85. Якщо застосовуються більш сухі суміші, то в нижній частині бетонованого шару виникають пористі ділянки. Крім того, такі суміші важко піддаються обробці (не можна домогтися отримання рівної гладкої поверхні бетону). Однак занадто рухливі суміші здатні обпливати або перетікати через опалубку, внаслідок чого важко витримати заданий обрис поперечного профілю дороги. Іншим недоліком занадто рухливих сумішей є їх низька міцність і значна усадка.
Великі вібраційні та оздоблювальні машини особливо чутливі до консистенції бетонної суміші, тому необхідно, щоб суміш відповідала застосовуваної машині.
За бетоном дорожніх одягів необхідно забезпечити догляд "оберігає його від пошкоджень, особливо в ранній період. коли він ще не досить затвердів. У літню пору догляд потрібно починати відразу ж після закінчення обробки поверхні.
Для цього встановлюються легкі брезентові укриття, що захищають бетон від вітру і сонячних променів. Застосовується також спосіб укриття поверхні бетону захисним шаром.
Догляд за бетоном дорожніх одягів
Якщо не створені необхідні умови витримування бетону »; в ранньому віці, то його поверхня може потріскатися (див. фіг. 8). У спекотну суху погоду в дорожніх бетонних плитах тріщини з'являються вже через півгодини після закінчення обробки. Після того як бетон досить затвердів, догляд за ним провадиться шляхом поливання водою. Перед поливанням поверхню бетону рекомендується покривати мішковиною, соломою, солом'яними матами, шаром піску і т. П. Застосовується також затоплення-поверхні бетону.
Для поливання бетону водою вельми придатні автоцистерни.
Мішковина, солома, солом'яні мати, шар піску або землі добре охороняють бетон в тому випадку, якщо вони постійно зволожуються. Земля і забруднений пісок дещо змінюють, колір бетону, тому в тих випадках, коли його кольором надається велике значення, зазначені матеріали не повинні застосовуватися. Найкращий захист дає солома, однак вона легко здувається вітром і, крім того, її важко прибирати. Солом'яні мати зручніше в зверненні, ніж звичайна солома, але вони мають невелику оборотність.
Водонепроникна папір і брезент зменшують швидкість випаровування води з бетону. Аркуші паперу або брезенту повинні укладатися внахлестку і закріплюватися, з тим щоб під них не піддувал вітер.
Затоплення горизонтальних бетонних поверхонь, хоча і є дуже ефективним способом догляду за бетоном, мало застосовується на практиці, так як при цьому необхідно постійно стежити за тим, щоб глиняні стіни, огороджувальні кожну плиту, завжди були в порядку і не пропускали воду.