1. Морозним вранці гідромеханічну автоматичну коробку передач (тобто, в даному випадку мова не йде про роботизовану механіку) варто прогріти. Для цього потрібно перевести селектор АКП в положення D (Drive) і, утримуючи машину педаллю гальма, простояти на місці близько 5-10 секунд. Потім процедуру повторити в положенні селектора R (задній хід).
2. Істотний плюс їзда на «автоматі» взимку в тому, що автомобіль з АКП як правило вміє рушати з місця більш плавно, ніж середньостатистичний водій на "механіці". А це означає, що ймовірність забуксували на слизькій поверхні менше. Ще більш легким робить зворушення і рух по льоду перехід в зимовий режим - «W» (winter - зима). У цьому режимі машина рушає з другої або третьої передачі, і подальші перемикання «вгору» зазвичай відбуваються при більш низьких оборотах - тобто без різких змін крутного моменту на ведучих колесах.
3. На жаль, більшість АКП (крім роботизованою «механіки») не завжди дозволяють використовувати такий ефективний і часом необхідний в ожеледь прийом, як гальмування двигуном. Але майже всі старі «автомати» мають режим обмеження включення вищих передач - положення селектора «2», «3». Перекладаючи коробку в один з таких режимів, при зимовій їзді з АКП можна ефективно гальмувати двигуном на слизькій поверхні.
4. Чи можуть реалізовувати таку можливість і сучасні коробки з можливістю ручного секвентального перемикання. Для цього потрібно перейти на якомога більш низьку передачу - наскільки це дозволить зробити електронний мозок АКП.
Також автоматичні коробки передач взимку ускладнюють виїзд автомобіля зі снігу в разі застрявання - розгойдати таку машину, подаючи її поперемінно то вперед, то назад, важче, ніж авто з механічною коробкою. Щоб все-таки «розгойдатися», потрібно фіксувати машину педаллю гальма в кожному з крайніх положень, на ті кілька секунд, в які коробка по команді водія перемкнутися з одного з передніх передач на задню і навпаки.
5. Ще один аспект теми зима і зимова їзда з АКП - в мінусі коробки- «автомата», що стосуються тільки автомобілів з гідромеханічними АКП. А точніше, в їх схильності до буксування в важких умовах руху. Обумовлено це наявністю гідромуфти, через яку водієві при їзді на «автоматі» взимку важко вчасно помітити невідповідність оборотів двигуна швидкості руху. Це може привести до труднощів при русі на підйом, в глибокому снігу. «Ліки» від цього недоліку - підвищена увага, відкрите вікно, акуратна робота акселератором, навички їзди «внатяжку».
