Аварійна партія - 1. Група членів екіпажу, створювана для боротьби із затопленням, пожежами, пошкодженням технічних засобів і інших цілей щодо забезпечення живучості судна. Аварійну партію поділяють на носову, кормову і аварійну партію машинного відділення. У порту при звільненні екіпажу на берег щодня формують стояночную аварійну партію.
2. Група фахівців з екіпажу рятувального судна і рятувальної служби, висаджується на аварійне судно. В Арктиці аварійну партію організовують на криголамах з фахівців загону аварійно-рятувальної служби та криголама. До їх складу входять водолази, газорізальники, електрозварники.
Точного часу створення цього підрозділу немає. Але в цілому ця команда існує з самого початку історії кораблебудування, на вітрильних кораблях це були ремісники і матроси. Їх завданням було латали проломи нижче "ватерлінії" (нід. Waterlinie). Всі пробоїни вище ватерлінії ігнорувалися. Матроси спускали парусину з палуби над місцем пробоїни утворюючи так званий пластир, який під тиском води затикав пробоїну, теслі в цей час забивали її і встановлювали розпірки. Пізніше коли кораблі стали моторними знадобилося більше фахівців в АП так як могли пошкоджуватися різні модулі корабля. проводка і.т.д. В даний час в АП обов'язково входить: помічник капітана. рульової, хімік, пожежний, так само матроси.
Боротьба за живучість судна - комплекс заходів, що вживаються екіпажем або аварійними партіями по боротьбі з водою, пожежами, ушкодженнями корпусу і систем. Постійна готовність екіпажу до дій при надзвичайних і аварійних ситуаціях забезпечується за рахунок:
- постійної наявності на борту встановленої кількості екіпажу, здатного забезпечити ефективні дії в разі виникнення надзвичайних ситуацій;
- високої професійної кваліфікації екіпажу, попередньої тренажерної підготовки, регулярних навчальних тривог, навчань, тренувань;
- ефективної системи і організації дій, включаючи "Розклад по тривог", аварійні партії, суднові оперативні плани дій (Vessel response Plans), контрольні листи рекомендованих дій (Check Lists) для всіх виявлених ризиків з урахуванням специфіки та конструктивних особливостей судна, особливостей і властивостей перевезених вантажів;
- постійного контролю і спостереження (в тому числі - за допомогою спеціальних систем контролю і попереджувальної сигналізації) за основними елементами безпеки, виявлення вогнища надзвичайної ситуації на можливо більш ранній стадії, а також швидких, рішучих, ефективних дій людини, першим виявив виникнення надзвичайної ситуації.
Загальне керівництво діями при надзвичайних і аварійних ситуаціях, боротьбою за живучість судна здійснює капітан. Безпосереднє керівництво покладається на старшого помічника капітана. При відсутності на судні капітана і старшого помічника капітана боротьбу за живучість судна очолює вахтовий помічник капітана.
Відповідно до вимог Міжнародних Конвенцій, організація дій екіпажу в будь-якій аварійній ситуації повинна бути спрямована на збереження людського життя.
Аварійний інвентар складається з розсувних упорів, аварійних струбцин, гачкових болтів, болтів з поворотною головкою, подушок з куделею і шпигували матів. Конструкція пристосувань дозволяє прискорити роботи по ліквідації аварійних пошкоджень корпусу судна при високій надійності.
Аварійні матеріали: дошки соснові - для виготовлення щитів і пластирів; бруси соснові - для підкріплення палуб, перегородок і притиснення щитів; клини соснові і березові - для закладення невеликих тріщин, щілин і расклинивания упорів і щитів; пробки соснові різних діаметрів для закладення отворів і ілюмінаторів; пісок, цемент і затверджувач цементу - для установки цементних ящиків; повсть грубошерстий, пакля смоляная, парусина, гума - для ущільнення щитів і пластирів; скоби будівельні, болти з гайками різних розмірів, цвяхи; сурик і жир технічний та ін.
Аварійний інструмент - набори транспортного і слюсарного інструменту: кувалда, молоток, мушкеля такелажний, Пробійна зубило, Свайки, долото, кліщі, просічки, бурав стрижневий.
Аварійний пластир - пристрій для тимчасової закладення пробоїн в підводної частини корпусу судна. За конструкцією пластирі поділяються на м'які, жорсткі і напівтверді. Пластир являє собою кілька шарів парусини, обшили навколо сталевої сітки, дерев'яного або сталевого каркаса. Кольчужний пластир розміром 3х3 або 4,5х4,5 м входить в аварійне постачання судів необмеженого району плавання довжиною понад 150 м, крім танкерів. Складається з сітки-кольчуги, виготовленої з оцинкованого металевого каната з квадратними осередками і виконує роль основи пластиру. Сітка-кольчуга окантована сталевим канатом, сполученим бензелями з ліктросом пластиру. На основу з кожного боку нанесені по два шари водоупорной парусина прошита наскрізь по всьому пластиру. Ліктрос пластиру виготовлений з смоляного прядив'яного каната з чотирма забитими по кутах краплевидними коушами і з чотирма круглими коушами - посередині кожного боку. До коуша кріпляться подкільние кінці, шкоти, відтягнення і контрольний штерт. Пластир має високу міцність і дозволяє закривати великі пробоїни, забезпечуючи високу щільність прилягання.
Аварійне постачання, необхідне для постановки пластиру на пробоїну, зберігається поряд з ним в аварійному посту або спеціальному ящику.
Подкільние кінці. Виготовляються зі сталевих тросів або такелажної ланцюга міцністю на 10% вище міцності ліктроса пластиру. Подкільние кінці приєднуються до нижніх кутах пластиру, проходять під днищем судна і виходять на палубу протилежного борту, мають на кінцях коуши.
Шкоти. Виготовляються з рослинної троса для всіх пластирів, крім кольчужного, для якого шкоти виготовляються із сталевого троса. В обидва кінці шкота вплеснени коуши. Приєднуються подкільние кінці і шкоти до пластиру за допомогою такелажних скоб.
Відтягнення. Виготовляються з рослинної, а також з гнучкого сталевого троса. На кінцях відтяжок повинні бути коуши для приєднання скобами до бічних шкаторини пластиру. Довжина кожної відтягнення береться рівній подвійній довжині шкота, але не менше половини довжини судна. Відтягнення призначаються для розтяжки і наведення на пробоїну кольчужних і полегшених пластирів. Контрольний штерт з рослинної лина закладається в середній коуш ліктроса за допомогою швидкороз'ємного з'єднання (гак-храпца) і по довжині своєї дорівнює довжині шкота. Контрольний штерт розбивається через кожні 0,5 м від центру пластиру і маркується подібно лотлінь. У кольчужних пластирів в якості контрольного штерт використовується середній шкот з вказаною маркуванням. Талі для пластирів мають вертлюжні гаки. Каніфас-блоки. Виготовляються з вертлюжних захопленнями для кріплення на палубі, що виключають можливість самовільного викладання.