Хочу обзавестися черговим девайсом для діагностики автомобілів різних марок. Для своєї машинки в мене придбаний can clip клон звичайно ж, але цілком гідна річ для рено авто, себе вже відпрацювала. Крім цього є вася діагност по ваг групі, теж не погана річ для певних машин, парочка Елм 327 usb, bt, wifi, але до них я ставлюся більше як до іграшок серйозну роботу не довіряю. Є ще к-кл адаптер від майстер кит, мій перший прилад який мені добре послужив на моїй попередній машинці, так зараз газель Штаєр прочитав тільки їм прочитав. Тепер власне суть питання. Зацікавили мене два приборчика AUTOCOM і DELPFI DS 150E. Начебто одне і теж, але все ж дві різні марки. Підкажіть будь ласка знаючі люди в чому відрізнятися ці прилади і який краще взяти для роботи. Зрозуміло що швидше за все буду клону брати, поки що китайці не підводили, ну а якщо і підводили, то питання вирішують краще ніж наша торговельна мережа.
Сам запитав сам і відповім на це запитання. На просторах инета була знайдена наступна інфа:
AUTOCOM І DELPHI ПОРІВНЯННЯ КОПІЙ
Одними з найпоширеніших і улюблених майстрами клонів серед мультимарочних сканерів для діагностики автомобілів є прилади Autocom і Delphi.
На жаль порівняння з оригіналом проводити ми не можемо, зважаючи на їх відсутність у нас і малого присутності на ринку в Росії, тому все написане нижче буде грунтуватися тільки на досвіді користування китайських клонів цих приладів.
Багато майстрів, після придбання діагностичного обладнання Автоком і Дельфі, прибирають в сторону свої лаунч і Максіскани, оскільки для щоденного використання більш дешеве обладнання, не на шкоду функціоналу, найбільш оптимально, і вже якщо вони в чомусь не зможуть допомогти, тоді в хід йде важка артилерія, з більш дорогих марочних і мультимарочних сканерів.
Відмінності схеми і елементи на платі
1. В першу чергу китайські відлам Автокома розрізняються по архітектурі, серед яких ми будемо розглядати тільки CDP Pro і CDP +.
- CDP Pro, на платі повинен мати процесор Infineon C167 і зовнішню пам'яті MC29F800, а серійний номер складається з 5 цифри і зберігається в мікроконтролері ATtiny45. Oki чіп M6636B, який відповідає за підтримку старих моделей автомобілів Ford і BMW, встановлюється не на всі моделі, що впливає на ціну пристрою. Оскільки ці прилади морально застаріли, і вже не випускаються, ми не будемо багато їх описувати.
- CDP +, має повністю іншу схему з встановленим процесором ARM STM32F, і відсутністю зовнішньої пам'яті, оскільки дані містяться в процесорі, а серійний номер складається з 6 цифр (100251. У цьому пристрої Oki M6636B чіп не потрібен, оскільки підтримка старих моделей автомобілів Ford і BMW організована за іншим принципом.
2. Друге видиме відмінність, за кількістю плат використовуваних в пристрої, а точніше: одно- і дво- платні. Незважаючи на те, що деякі продавці стверджують, що двухплатное пристрій має повне охоплення заявлених в програмі функцій, нам на поточний момент з легкового автотранспорту зустрічалися автомобілі, які підтримувалися б двухплатним і не підтримувалися одноплатним Автокомом.
3. Третє ключова відмінність, це елементи містяться на платах. Дуже часто, щоб заощадити на виробництві китайські виробником встановлюю на плати дешеві елементи: реле, чіпи і ін. Основні елементи які повинні бути на платі:
а) на будь-яких модифікаціях, для мультиплексора, повинні бути встановлені якісні Японські реле: Takamisawa, Nec, і ін. а пайка повинна бути рівна. Китайці, за замовчуванням, ставлять дешеві китайські реле, які часто припаяні нема на виробництві, що може привести до неповного контакту, і як слідство не роботи деяких з них.
б) на всіх модифікаціях, динамік, здавалося б невеликий і простий елемент, який кітаци також "забувають" поставити для зниження вартості, тому якщо ви хочете щоб ваш пристрій повідомляло щось вам, краще щоб динамік був присутній, хоча це ніяк не впливає на якість роботи самого пристрою.
в) на одноплатних модифікаціях, дроселі CAN шини, в дешевих збірках замінені продавцями на фільтри нульового опору (перемички). Деякі продавці стверджують, що в двухплатних дроселі не використовуються, оскільки робота організована дещо в інший спосіб, але не дивлячись на це, у деяких продавців можна їх зустріти на платі, і явно не завадить, якщо він буде і у вас.
г) на старому двухплатном, чіп Oki M6636B Japan, відповідає за роботу по CAN шині CAN (ISO11898-3), реалізує протокол діагностики для автомобілів FORD і BMW, який в нових двухплатних версіях не використовується, оскільки робота з даними авто, побудована за іншим принципом.
д) на всіх модифікаціях, bluetooth (блютуз) буде приємним доповненням, але чи буде він затребуваний залишається під питанням. З усіх наших знайомих і покупців, доплачувати за цю опцію мало хто хоче, оскільки якою б не стояло модуль bluetooth, зайві складності настройки і використання відштовхують від його використання. Однак якщо ви все ж вирішили для себе, що вам необхідний bluetooth на Autocom, то ви повинні знати, що ці модулі також бувають декількох видів, і розрізняються в тому числі способом установки і кріплення кабелю зовнішньої антени. Найбільш прості мають один чіп, а кабель для зовнішньої антени припаяний прямо до контактів модуля, що незручно при необхідності розібрати прилад, але якщо ви не збираєтеся самостійно вивчати його нутрощі, то спосіб кріплення кабелю вам повинен бути байдужий. Найбільш якісним є модуль з двома чіпами (моделі HC-05, HC-06 та інші), а установка антенного кабелю просходит через роз'єм, що дозволяє легко відокремити його від плати модуля блютуза.
Принципових відмінностей Autocom і Delphi в хардварний частини ми не побачимо, навіть більш того, всередині різних корпусів знаходяться одні і ті ж плати. Програмне забезпечення має відмінності в розмірах настановних файлів, і цілком можливо є різниця в списку підтримуваних автомобілях, сама ж оболонка абсолютно ідентична. Всі прилади працюють і в тій, і в іншій програмі, тому ви можете спробувати обидві програми самостійно і зробити свій вибір по іспользаніі того чи іншого програмного забезпечення.
Зовнішній вигляд (корпусу)
Корпуси за кілька років зазнали значних змін, на фотографіях ми показали лише кілька варіантів, але описати спробуємо більша їх кількість:
1. сірий корпус, і його модифікації: червоний, чорний, і ін. Кольору. значально був сірий корпус, коли продажі почали падати і вийшла нова версія ПО, понавипускалі різнокольорових корпусів, в т.ч. червоний, який багато розхвалювали, при цьому намагаючись порівнювати з сірим, хоча це було помилкою, оскільки начинка ніяк не залежала від обгортки.
Старий корпус, який цілком логічно було замінено на новий, оскільки мав кілька недоліків:
а) фарба на корпусі стиралася;
б) бічні кришки корпусу лопалися, оскільки були з поганого пластика;
в) на деякі моделі стали ставити OBD кабель з діодним підсвічуванням.
Більш докладно про можливі начинках як і здібностях різних версій приладу почитайте тут www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=119677
трохи додам
Останнім часом китайці стали випускати нові ревізії плат (v 5) про які йдуть не дуже хороші відгуки з цього я б рекомендував купувати прилади ревізії (v 3) вони більш стабільні
доп. інфо.
також на цьому каналі є інфо. з доопрацювання плат
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.