Re: Нестабільна робота двигуна (Плавання оборотів XX, Провали, Автомобіль глухне і т.д.) - 9
Почитав я цю тему, і зрозумів, як багато народу мучиться з нестабільними оборотам і коливаннями оборотів на ХХ.
Вирішив розібратися.
Що важливо розуміти:
1. Я не чіптюнер, тому можу помилятися;
2. Все, що написано, справедливо тільки в тому випадку, якщо автомобіль справний і відсутні підсосі повітря. В іншому випадку, причини нестабільної роботи можуть бути іншими;
3. Ця проблема зустрічається на, практично, всіх моделях автомобілів з ЕСУД;
4. Одним перепрошивка допомагає, а іншим - ні.
Найголовніше, що кидається в очі, це те, що нестабільна робота починається за певних умов і не завжди з самого початку експлуатації.
Про що це говорить?
Це говорить про те, що прошивка тут не винна.
Просто, умови складаються так, що алгоритм управління двигуном призводить до нестабільної його роботі.
Порився по інтернету ....
Купа питань від водіїв самих різних моделей авто, і жодного виразного універсальної відповіді.
Чому мовчать чіптюнери? Відповіді від них я так і не знайшов.
Регулятор холостого ходу є пристроєм, який необхідно в системі для стабілізації оборотів холостого ходу двигуна.
Під час роботи двигуна на холостому ходу, за рахунок зміни прохідного перетину додаткового каналу подачі повітря в обхід закритої заслінки дроселя, в двигун надходить, необхідне для його стабільної роботи, кількість повітря. Це повітря враховується датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) і, відповідно до його кількістю, контролер здійснює подачу палива в двигун через паливні форсунки.
За датчику положення колінчастого вала (ДПКВ) контролер відстежує кількість обертів двигуна і відповідно до режиму роботи двигуна управляє регулятор холостого ходу, таким чином додаючи або знижуючи подачу повітря в обхід закритої дросельної заслінки.
На прогрітому до робочої температури двигуні, контролер підтримує обороти холостого ходу. Якщо ж двигун не прогрітий, контролер за рахунок регулятора холостого ходу збільшує обороти і, таким чином, забезпечує прогрів двигуна на підвищених обертах коленвала.
Даний режим роботи дозволяє починати рух автомобіля відразу, не прогріваючи двигун. Регулятор холостого ходу є виконавчим пристроєм і його самодіагностика в системі не передбачена.
Тому, при несправності регулятора холостого ходу лампа "ДЖЕКІ Чан" не світиться. Симптоми несправностей регулятора холостого ходу багато в чому схожі з несправностями ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки), але в другому випадку найчастіше на несправність ДПДЗ явно вказує лампа "ДЖЕКІ Чан".
До несправностей регулятора холостого ходу можна віднести наступні симптоми:
- нестійкі обороти двигуна на холостому ходу,
- мимовільне підвищення або зниження оборотів двигуна,
- зупинка роботи двигуна при виключенні передачі,
- відсутність підвищених оборотів при запуску холодного двигуна,
- зниження оборотів холостого ходу двигуна при включенні навантаження (фари, пічка і т.д.).
Тепер питання.
Чому ці симптоми проявляються іноді відразу, іноді через 20 000 км пробігу, а іноді і через 100 000?
Що сталося з прошивкою? Адже вона не змінилася. Вона навчилася, підлаштувалася під зміни в двигуні, під стиль водіння, під бензин ....
Але вона і далі продовжує коректуватися!
Чому починається бовтанка оборотів?
І ще одне питання.
Чому у водія А після прошивки все приходить в норму, а у водія В усі залишається за старим (іноді не відразу, але плавання оборотів поновлюється)?
І ось тут, я знайшов, що є, так зване - лямбда-ругулірованіе.
Це коригування оборотів двигуна для забезпечення мінімальних викидів відповідно до ЄВРО-2, ЄВРО-3, і т.д.
Простими словами, для забезпечення нормального рівня СО у вихлопних газах.
Пам'ятайте, хто на класиці їздив, як нам СО регулювали?
Збіднювали суміш і збільшували оберти.
Потім, ми приїжджали додому, і повертали все в зад! Тому, що так їздити неможливо!
Виявляється, в пршівках закладено, що лямбда-регулювання починає працювати при певних умовах.
Які ці умови?
Машина працює на ХХ, прогріта до певної температури і ще щось ...
Лямбда-регулювання, це зміна складу робочої суміші в циліндрах по сигналу датчика залишкового кисню у відпрацьованих газах. Але в реальності цього мало - в силу різних причин поступово змінюються і характеристики датчиків, і стан двигуна, часом нестабільні і показники палива. Щоб позбавити від необхідності частих подрегуліровок, логічно вирішили, що електронний блок управління повинен сам пристосовуватися до подібних змін. Це назвали «самонавчанням» системи.
Так ось, коли ми під'їжджаємо до світлофора:
1. Прибираємо ногу з педалі газу;
2. Гальмуємо двигуном або переходимо на нейтраль;
3. Обороти знижуються і досягають рівня ХХ;
4. Якщо гальмуємо двигуном, то тільки до 1000 об / хв, а потім все одно нейтраль і 800 об / хв;
5. Якщо переходимо на нейтраль, то відразу - 800 об / хв;
6. І тут починається лямбда-РЕГУЛЮВАННЯ, мати його ....
В струнку систему роботи двигуна починає втручатися екологія.
При гальмуванні двигуном подача палива припиняється, датчик кисню задоволений.
Переходимо на нейтраль, датчик кисню починає задихатися і дає команду зменшити час уприскування, збіднює суміш. Обороти різко падають.
ДПКВ, розуміючи, що обороти малі, дає команду РХХ підняти їх.
Датчику кисню знову стало погано. Він дає команду збіднити суміш.
ДПКВ дає команду РХХ підняти обороти.
Можливий при таких умовах резонанс?
Можливий.
А тепер, що робити?
Давно помічено, що якщо підняти холості оберти до 850 - 880 об / хв, бовтанка зникає.
Деякі товариші рекомендують відкрити дросельну заслінку, шляхом укручування гвинта на ДУ.
Але так, як цей гвинт добре залитий герметиком, інші товариші пропонують одягнути на обмежує виступ ДУ плоску пружинну шайбу.
Все це мені нагадує, регулювання гучності, шляхом затикання динаміка подушками.
Результат є, але це - чухання лівого вуха правою рукою.
Виявляється, при оборотах 850 - 880 оборотів, в стандартних прошивках лямбда-регулювання ще не починається.
Але це можна зробити програмним способом.
Але і тут є підводні камені.
На автомобілях. обладнаних гідрокомпенсаторами і системою впорскування Bosch M7.9.7 практично неможливо отримати рівний холостий хід через бідної (для цього двигуна) суміші на холостому ходу, обумовленої постійним лямбда-регулюванням, згідно з вимогами норм токсичності Євро-3. Хороших результатів можна домогтися, налаштовуючи продуктивність РХХ (калібрування "Характеристика РХХ"), але на іншому автомобілі відбудована прошивка може не дати бажаного результату через розкиду характеристик конкретного екземпляра РХХ, його типу і забрудненості каналів дросельного патрубка.
Тому, потрібно йти іншим шляхом.
Помічено, що якщо на справному двигуні хоча б трохи збагатити суміш на ХХ, то він вирівнюється і починає працювати рівно і стабільно.
Але для того, що б можна було довільно встановлювати склад суміші на ХХ, необхідно вивести режим холостого ходу із зони лямбда - регулювання.
1. Піднімемо зовсім небагато обертів холостого ходу, до 880 об / хв-1.
2. Далі, необхідно трохи розширити діапазон, який буде вважатися зоною холостого ходу. Робиться це для того, що б при експлуатації автомобіля гарантовано не було включень лямбда-регулювання при закритому дроселі - положенні ДПДЗ від 0% до 1.17%.
3. Встановлюємо суміш, яку бажаємо бачити на ХХ. Для моторів в хорошому стані досить задати 0.93-0.95. Але, якщо результат не задовольняє, при, наприклад, зношеному двигуні, цілком можна забогатіть і до 0.85.
4. Тепер вимикаємо лямбда регулювання на ХХ: Калібрування "Умова виходу з регулювання (ISS = 1) встановлюємо в максимальне значення 143.3, тобто моделюємо ситуацію, при якій лямбда-регулювання не настане ніколи.
Після запису в ЕБУ оновленої прошивки, яку вже з повною підставою можна назвати "тюнинговой", заводимо двигун і насолоджуйтеся рівним ХХ.
Тепер зрозуміло, чому бовтанка починається не відразу, чому вона починається на ХХ, і чому одним прошивка допомагає, а іншим ні.
Прошивки, виявляється, бувають різними.
Головне, щоб лямбда-ругулірованіе не виносить мозок пріороводов, ланосоводов, славутоводам, газоводи, фордоводам. і)))))) водіям всіх інших хун_даев. )))))