10 двигунів V8 завдяки яким ми знаємо і любимо хотроддінг таким, яким він є.
Доброго часу всім любителям наступити правою педаллю на хвіст бензиновому дияволу. Сьогодні ми поговоримо про десяти двигунах, що стали вже класикою, які зробили Хот Рід культуру такою, якою ми її знаємо і любимо. Якщо поглянути на автомобільний світ, стає очевидно, що хотроддінг і двигуни V8 - виключно американський винахід. Безумовно, сьогодні ви зможете знайти як V8, так і хотроддеров по всьому світу, проте не будемо заперечувати, що США - рідний дім обох цих явищ. І вони, мабуть, своїм існуванням зобов'язані один одному як ніхто інший.
Відразу після своєї появи V8 зарекомендували себе як двигуни з величезним потенціалом і низькою вартістю, тим самим давши в руки мільйонам хотроддеров такі необхідні їм кінські сили. Хотроддери створили спорт, індустрію, спосіб життя і цілу культуру навколо V8.
Ford Flathead
Влітку 1929 року, Генрі Форд набрав невелику групу інженерів і механіків з основного відділу проектування на Оуквуд авеню і відправив їх у лабораторію Едісона в Грінфілд Вілледж. Там, в обстановці найсуворішої таємності, вони створили '32 Ford L-head V8. Перший двигун видавав 65 кінських сил при обсязі 3,6 літра, пізніше він був поліпшений до віддачі в 85 кінських сил за допомогою установки двокамерного карбюратора і модернізованої системи впуску.
Всупереч розхожій думці, Ford Flathead не був першим американським V8. Однак він був першим двигуном з реальним потенціалом для поліпшень, і, що важливо, першим доступним двигуном. Мільйони їх було випущено між 1932 і 1953 роками, давши хотрод руху необмежений матеріал для експериментів, відкривши для хотроддеров вулиці, дерт-треки і висохлі соляні озера.
Chrysler First-Gen Hemi
Коли Chrysler Hemi V8 був представлений в 1951, його обсяг, 5,4 літра, був ідентичний обсягу двигуна від Cadillac. Простий збіг або ж камінь в сторону Cadillac? При всьому при цьому інженери Chrysler обійшли Cadillac в питанні компресії, розробивши напівсферичну камеру згоряння, тим самим отримавши значну віддачу від двигуна в умовах використання звичайного низькооктанового бензину.
Тим часом, великі клапани і прямі впускні канали круглої форми зробили двигун здатним переварити набагато більший обсяг повітря, що поступає в порівнянні з конкурентами. Укупі з посиленими шатунами Hemi вийшов відмінно пристосованим до важких навантажень і упорскуванню суміші з високою об'ємною часткою нітрометану. Dodge і DeSoto також запропонували свої версії Hemi, і Chrysler нарешті позбувся ярлика «автомобілів для людей похилого віку», які завжди були добре спроектовані, але нудні. І світ хотроддінга взяв це на замітку.
Cadillac OHV
Одне дуже технологічно важливий наслідок Другої Світової війни, яке досить часто згадують - доступне високооктанове паливо. Нові технології нафтопереробки, розроблені спеціально для авіаційної промисловості, зробили можливим істотно підвищити ступінь стиснення суміші в циліндрі. Після війни Cadillac вирішили застосувати цей потенціал в автомобілебудуванні і запустили в масове виробництво перший двигун з верхнім розташуванням клапанів OHV V8.
Гонщик Бріггз Каннінгем (Briggs Cunningham) використовував саме ці двигуни в Ле Мані, за рахунок чого влаштував там чималу галас. 5,4 літровий V8 від Cadillac швидко завоював серця хотроддеров. Стали з'являтися Форди з двигуном Cadillac, які стали називати Fordillacs, а також гібриди Cadillac і Studbaker що отримали назву Studillacs. Ера використання верхньоклапанної двигунів в хотроддінге почалася.
Chevy Small-Block
Представивши в 1949 році революційний OHV, GM вийшли на новий рівень в 55 році, явивши світу більш легкий і дешевий у порівнянні зі своїм попередником Chevy Small Block. При його виробництві використовувався новаторський процес лиття вмокрую, який вимагав всього 9 блокових сердечників замість 22, необхідних в процесі виготовлення OHV.
Цю технологію винайшов Джон Дольца (John Dolza), італійський іммігрант і геніальний механік, який також був творцем Рочестерського вприскування для Chevrolet Corvette. В Chevy Small Block використовувалися дешеві штамповані приводу клапанів, які. незважаючи на видиму непереконливість, на ділі чудово себе проявили, дозволивши вивести Chevrolet на новий рівень.
Незважаючи на те, що в наші дні Chevy Small Block не демонструє жодних надприродних характеристик, це мотор давно завоював серця багатьох автомобільних ентузіастів, і до цього дня залишається найпопулярнішим силовим агрегатом серед хотроддеров.
Ford FE
Представлений в 1958 році у версії з об'ємом 5.4 літра, фордовский FE V8 згодом виріс до 5.7л, 6.4л, 6.6л, і нарешті 7.0-літрового агрегату, який виступає в якості флагманського двигуна у всесвітній програмі Форда Total Performance в 1960-х. Саме завдяки цьому мотору, успіх був на боці компанії Форд на змаганнях по всьому світу: NASCAR, драг-рейсинг, навіть 24 години Ле Мана, де він з легкістю розправився з екзотичними V12 Феррарі в 1966 і 1967.
Форд згодом випустив верхневальную версію свого FE: легендарний 427 SOHC. І після відмови NASCAR від використання SOHC V8, двигуну знайшли застосування в драг-рейсинг, де він відмінно зарекомендував себе в FX, Funny Car, і навіть в Top Fuel класах.
Chrysler Second-Gen Hemi
З семилітровим Hemi другого покоління в 1964, Том Гувер (Tom Hoover) і його команда інженерів Крайслер змусили блискавку вдарити в один і той же місце вдруге. У пошуках конкурентних переваг в NASCAR і драг-рейсингу, вони вирішили залишити конструкцію головок блоку від оригінального Hemi 51-58 років і адаптувати її до шорт-блоку B / RB. Надалі мотор піддався деяким доопрацюванням, щоб дозволити цьому гігантському агрегату розміститися на рамі пасажирського авто, але, на подив Гувера, на результати тестів на стенді це абсолютно не вплинуло.
Другий Hemi влаштував справжню феєрію на Daytona 500 в 1964, задимився шоу настільки, що використання двигуна було на час заборонено NASCAR, що не завадило цьому двигуну продемонструвати практично недосяжні для конкурентів результати в NHRA Pro Stock. Навіть сьогодні, через півстоліття з його появи, ледь не кожен двигун в Top Fuel і Funny Car володіє базовою архітектурою Hemi другого покоління.
Ford Windsor
Спочатку відомий як V8 з кутом розвалу циліндрів в 90 градусів. Windsor був представлений в 1962 році на новому Ford Fairlane. Його обсяг був всього 3.6 літра, що явно нас відсилає до оригінального Flathead V8 1932 року, але у всіх інших відносинах двигун був абсолютно інноваційним, сказавши нове слово в технології тонкостінного лиття та проектуванні ГРМ. На фото зображений ранній тестовий двигун з спрямованими вгору вихлопними патрубками.
Десятиліття потому Windsor V-8 знайшов нове життя в Mustang 5.0 GT. Забавні, дешеві і швидкі Мустанги постійно з'являлися на драгстріпах 90-х, даючи поштовх для розвитку хотроддінга. Цей же двигун став більш ніж конкурентоспроможним в NASCAR і в 21 столітті, виграючи гонки Sprint Cup до недавнього часу.
Chevy Big-Block
Chevy Big-Block вперше з'явився на Дайтоні в початку 1963, після чого GM раптово закінчила виступ у перегонах. Практично відразу ж і 7.0-літровий мотор з похилими клапанами пропав з поля зору так швидко, що здобув славу «таємничий мотора». Коли ж в 1965 році з'явилася серійна версія двигуна, ореол таємничості був розвіяний, що, загалом, ніяк не відбилося на його мощі. Лінійка для легкових автомобілів була представлена моторами об'ємом 6.5 л, 7.0 л, і убивчими 7.4 літра, саме завдяки яким Chevy Big-Block по праву став вважатися іконою ери маскл-карів.
Chevy Big-Block панував в гоночних серіях Can-Am, а двигуни побудовані на його базі продовжують домінувати в NHRA Pro Stock та інших високооб'мних класах драг-рейсингу. Ви вже навряд чи коли-небудь зможете придбати пасажирський автомобіль від GM з Big-Block на борту, проте Chevrolet Performance все ще може запропонувати Вам короля всіх заводських двигунів - це 9.4-літровий, 720-сильний монстр, зображений на фото. Просто проведіть кредиткою, поверніть ключ запалювання і насолоджуйтеся запахом паленої гуми.
Chevrolet LS-series
Якщо оригінальний small-block визначив розвиток для V8 з розподільчим в блоці циліндрів, то двигуни LS-серії просунулися в цьому напрямку на принципово новий рівень. 16 клапанний архаїчний V8 був просто не в змозі конкурувати з сучасними DOHC двигунами з чотирма клапанами на циліндр, однак легкий і компактний LS дозволив стати Corvette п'ятого і шостого покоління спорткарами світового рівня без будь-яких застережень.
Відмінно звучить, чудово сконструйований, просунутий у всіх аспектах LS встановив нову планку технічного потенціалу в хотроддінге. Для стічних автомобілів топові варіанти LS це 7.0 літровий LS7 (на зображенні), 550-сильний LSA і 638-сильний LS9 з механічним нагнітачем. Якщо говорити про потенціал цього мотора в контексті тюнінгу, то він просто безмежний.