На частину автомобілів встановлена автоматична, чотириступінчаста коробка передач (АКП), об'єднана з головною передачею, диференціалом і гидротрансформатором в загальному картері. Автоматична коробка передач забезпечує перемикання передач залежно від швидкості автомобіля і частоти обертання колінчастого вала без участі водія. Вибір режимів роботи АКП здійснюється важелем селектора. Важіль селектора пов'язаний з коробкою передач гнучкою тягою в захисній оболонці.
При різкому натисканні педалі газу, для інтенсивного прискорення автомобіля відбувається автоматичне перемикання на одну (або дві) передачі вниз. Для забезпечення цього режиму (Kick Down) автоматична коробка передач з'єднана тросом з сектором дросельної заслінки.
Крутний момент від коробки передач передається на передні колеса через приводи з шарнірами рівних кутових швидкостей. У нижній частині картера коробки передач виконаний отвір, в яке встановлена роздавальна коробка, передає крутний момент через карданну передачу на задній міст. З'єднання роздавальної коробки з картером коробки передач ущільнено гумовим кільцем.
У картер коробки передач залито 6,8 л спеціального трансмісійного масла для автоматичних коробок передач.
Автоматична коробка передач - надійний агрегат автомобіля з великим терміном служби, але за умови регулярного технічного облуговування. Причинами скорочення терміну служби і виходу її з ладу можуть бути:
- несвоєчасна заміна масла;
- попадання у внутрішні порожнини АКПП піщинок або інших сторонніх часток;
- експлуатація з порушеним рівнем масла (як низьким, так і високим);
- застосування внесення несанкціонованих типу масла.
Для забезпечення довготривалої і надійної роботи АКПП необхідно регулярно перевіряти рівень масла, для чого в картер коробки встановлений покажчик рівня. Для підтримки оптимальної температури, масло з коробки передач циркулює по трубці маслопроводу через нижній бачок радіатора системи охолодження. На автомобілях з АКПП в бачок радіатора вбудована трубка маслоохладителя, яка з'єднана з коробкою передач гумовими шлангами.
В умовах гаража з оглядовою канавою можна виконати заміну сальників приводу передніх коліс, кільця ущільнювача роздавальної коробки і ремонт приводу перемикання передач. Для ремонту коробки передач, пов'язаного з її розбиранням, необхідно зняти силовий агрегат в зборі. До того ж для детальної перевірки технічного стану АКПП потрібне спеціальне діагностичне обладнання. Тому таку роботу слід виконувати в спеціалізованій майстерні. Попередньо оцінити стан коробки передач можна за зовнішніми ознаками.
АКПП Honda CR-V - перевірка технічного стану
Для виконання роботи потрібно оглядовий канава або естакада.
послідовність виконання
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або естакаду.
2. Перевіряємо рівень масла в коробці передач.
3. При необхідності доливаємо масло в коробку передач.
4. Оглядаємо коробку передач з усіх боків, переконуємося у відсутності витоків масла в місцях з'єднання картерів і з-під пробки зливного отвору, а також через сальники приводів передніх коліс.
Текти масла через сальник первинного валу коробки передач можна визначити по потьокам між картером зчеплення і кришкою картера.
Слід враховувати, що такі ж патьоки викличе знос заднього сальника колінчастого вала, але при цьому, як правило, маслом покрита вся зовнішня поверхня кришки картера.
Труднощі при перемиканні режимів роботи коробки передач можуть бути викликані неправильною регулюванням тяги управління коробкою передач, великим люфтом в шарнірах важільного механізму приводу. Від'єднайте тягу від коробки передач і переконайтеся в справності елементів приводу. Якщо необхідно відрегулювати привід, замініть тягу або важільний механізм приводу. Якщо привід перемикання передач справний, ймовірно, несправна сама коробка передач.
5. Запускаємо двигун. Перемикаємо важіль селектора по черзі в усі положення переконуємося в працездатності приводу управління коробкою передач. Встановлюємо важіль селектора в положення N. Відпускаємо педаль гальма, при цьому автомобіль не повинен почати рух.
6. Перевіряємо роботу коробки передач, рухаючись спочатку з розгоном, а потім з уповільненням при включеному режимі D. Переконуємося в плавному перемиканні передач (як у бік підвищення, так і в бік зниження), у відсутності хрускоту, стукотів і інших сторонніх звуків при роботі коробки, а також самовільного вимкнення передач при зміні навантаження. Повторюємо перевірку, переводячи важіль селектора в положення 2, 1 і R.
Ривки при перемиканні передач під час руху автомобіля, включення передач з ударом, затримки при перемиканні передач, запах гару від масла, підвищений шум під час роботи коробки передач може свідчити про знос підшипників або шестерень фрикционов і про інших несправності коробки передач. Усунення таких несправностей пов'язано з необхідністю зняття і розбирання коробки передач. Тому таку роботу слід виконувати в спеціалізованому технічному центрі.