Повний привід Honda CR-V (третього покоління)
Спробуємо з'ясувати що-небудь про повний привід Honda CR-V III.
Розроблена компанією Хонда ще для першого покоління CR-V система автоматичного підключення повного приводу в разі необхідності зарекомендувала себе як дієздатна і ефективна конструкція. Тому практично без змін вона була застосована і в конструкції нового CR-V.
Компанія Honda називає цю систему Real Time 4WD ( «повний привід, що працює в реальному часі»).
Основна перевага системи повного приводу CR-V полягає в тому, що повний привід підключається тільки тоді, коли це дійсно необхідно. Це відбувається автоматично, без будь-яких дій з боку водія.
Для більшості дорожніх умов повний привід не потрібен і неефективний, він споживає більше палива при мінімумі реальної віддачі.
Автоматично підключається повний привід працює наступним чином: постійно функціонує передній привід в звичайних, повсякденних умовах експлуатації, проте коли передні колеса починають пробуксовувати, в дію автоматично починають приводитися задні колеса, збільшуючи тягу на колесах.
Завдяки такому приводу CR-V водій може відчувати себе впевнено на слизьких, мокрих дорогах, на брудній просіці або сніжному підйомі.
У конструкції системи повного приводу нової Honda CR-V, яка підключається автоматично при необхідності, використовується досить економічна і малошумна система двох насосів має назву Dual Pump, яка має односпрямовану шарикопідшипникову обгону муфту яка значно покращує швидкість підключення заднього моста навіть при найменшому пробуксовуванні передніх коліс.
Якщо порівнювати цю систему з попередньою моделлю CR-V, то на нинішній моделі система передає більш ніж на 20% більше крутного моменту безпосередньо на задні колеса, а також помітно покращує стійкість автомобіля під час прискорення і рухах в повороті на слизьких і зледенілих покриттях.
Чуйність в управлінні нової Honda CR-V стала ще сильніше нагадувати звичайний легковий автомобіль.
Основні зміни, за допомогою яких це стало можливим домогтися такого результату, стали зниження на 35 мм центра ваги CR-V, ще ширша на 30 мм колія і великі 17-ти дюймові диски, а також велика кількість невеликих, але дуже важливих змін в рульовому механізмі і геометрії підвіски.
Підвіска останнього покоління принципових змін не зазнала, а незначні зміни «геометрії» спрямовані на придушення клевков при уповільненні і «задирания носа» на старті.
Сайлент-блоки тепер м'якше, що збільшило підрулюючим ефект еластокінематіка.
Діаметр заднього стабілізатора збільшений з 18 до 19 мм.
На сухому асфальті, коли швидкості обертання коліс передньої і задньої осі рівні, Honda CR-V - автомобіль строго передньопривідний.
2. Слизькі покриття. Пробуксовка коліс незначна
На слизьких покриттях при незначній пробуксовці передніх коліс кулькова муфта створює невеликий преднатяг в основний муфті. На задні колеса подається до 35% підводиться крутного моменту. Чутливість кульковою муфти до різниці кутів повороту карданного валу і провідної шестерні заднього редуктора - 9 градусів.
3. Інтенсивна пробуксовка передніх коліс
При інтенсивної пробуксовці передка в дію вступає гідравліка - насос з приводом від карданного валу (передній осі) створює більший тиск, ніж насос, що обертається заднім редуктором. Різниця тисків рухає нажімной поршень. Муфта блокується. Час спрацювання - 0,1 с.