По приїзду з'ясувалося, що апарат завалений купою мотлоху і різної домашнього начиння - його майже не було видно. Довелося витратити хвилин 20 на розбори цих покладів гаражного барахла - гарна вийшла розминка. Зате, коли ми нарешті "докопалися" до жаданої техніки, радості не було меж - перед нами з'явилися зовсім нові "Карпати" рожево-цегляного кольору.
Оббивка сидіння шкірою молодого дерматину - творчість першого власника
За словами продавця, мопед належить батькові його дружини, який придбав його на початку 90-х на одній з виставок народного господарства, яка проходила в столиці. Після покупки він лише кілька разів проїхався на ньому по селу, а далі поставив на зберігання в гараж, де він і перебував останні 23 роки.
Мрія школярів 80-90-х. Спідометра на цій модифікації немає, тому точний пробіг дізнатися неможливо, але за станом видно що він не більше 100 км
Незважаючи на те, що даний мокикам був випущений вже після розвалу Радянського Союзу, майже на всіх його деталях (задній ліхтар, передня фара, свічка запалювання) присутні маркування "Зроблено в СРСР": мабуть, на заводі залишився пристойний запас комплектуючих.
У той час популярним тюнінгом була установка поршня під 3 кільця, що підвищувало компресію і потужність. Правда, ресурс мотора також знижувався. Більш радикальним рішенням вважалася установка 125-кубового двигуна від мотоцикла "Мінськ" - так званої "Макаки". Подібний свап перетворював "Карпати" на справжнього вовка в овечій шкурі, за якими постійно полювали даішники, адже такі переробки були поза законом. Та й рами у цих мокикам були дуже слабкі і часто не витримувалися таких навантажень.
Свічка теж виробництва СРСР. Добре видно пухирці на рідних шинах 2,50-16: видно, що техніка їздила дуже мало.
