"Сегодня" розповідає правду про автомобільну економії
Зростання курсу долара тягне за собою збільшення ціни на автомобільне паливо. "Нафта і нафтопродукти купуються за кордоном, а податки, зокрема акцизний збір, встановлені в євро. При курсі долара 11 грн вартість бензину А-95 дуже скоро виросте до 13,5-13,7 грн, а" дизеля "- до 12 , 3-12,6 грн ", - розповів" Сегодня "директор консалтингової компанії" А-95 "Сергій Куюн. Для простого автолюбителя це означає, що потрібно терміново шукати способи зниження витрати палива. Таке просте рішення, як відмова від використання авто, ми не розглядаємо - громадський транспорт ходить з перебоями, та й дістатися на роботу без машини іноді буває вкрай складно. Що ж робити?
НАРОДНІ ПОРАДИ. Інтернет просто кишить порадами про те, як зменшити апетит "залізного коня" мало не в два рази. Але серед досить слушних порад час від часу трапляються шкідливі для самої машини, а економія найчастіше сильно перебільшена (або економічно безглузда - щоб домогтися економії, потрібно витратити більше, ніж випадає заощадити). Або економії вдається домогтися за рахунок таких труднощів і незручностей, що вже через 3-4 дні експериментів над своїм терпінням і автомобілем водій здається і їздить як і раніше, назавжди втративши віру в те, що витрата палива можна реально скоротити.
"Сегодня" зібрала популярні поради по зниженню витрати палива і з'ясувала, що з них є міфом, що - правдою, а яким радою можна користуватися, але лише частково або з застереженнями.
У технічній частині рад ми не торкалися авто з дизельними двигунами, так як вони спочатку на 20-30% економічніше бензинових (домогтися ще більшої економії на легковому авто вкрай складно). Крім того, ми не розглядали варіанти з якимось екзотичним переобладнанням автомобіля - багато автолюбителів оснащують машини магнітними активаторами палива, які показали себе на практиці абсолютно марним пристроєм. Те ж саме стосується і інших пристроїв для відносно чесного відбирання грошей у водіїв, якими торгують на ринках: впускного вихору, підсилювача запалювання, упорскування води, інжектора парів палива і т.п.
Багато автолюбителів вже після установки на авто газобалонного обладнання (ГБО) не отримують бажаного: хоча газ коштує 6,7, а не 12-13 грн, як бензин, за саму установку потрібно заплатити 5-10 тис. Грн (в залежності від авто) , та й бензин все одно заливати потрібно (для прогріву двигуна). Крім того, ГБО потрібно ще і зареєструвати в ДАІ. що обходиться майже в 700 грн. "Я поставив газ три роки тому і тільки зараз почав економити. Але вже і машину пора міняти", - говорить автолюбитель Вадим з Києва.
"Сегодня" спеціально опитала таксистів на цей рахунок і отримала відповідь: ГБО варто встановлювати, якщо автомобіль проїжджає не менш 2 тис. Км за місяць. Але навіть в цьому випадку витрати на установку ГБО окупляться не раніше, ніж через рік.
МІФ. Існує думка, що головна причина збільшеного витрати палива - технічний стан авто. Тому для зниження витрати потрібно міняти свічки частіше, ніж це рекомендує робити завод-виробник. Наприклад, якщо проводити ТО не раз в 15 тис. Км, як написано в сервісній книжці, а раз в 10 тис. Км, це призведе до зниження витрат на 10-15%. Додаткові витрати на сервіс, мовляв, себе виправдають.
ПРАВДА. Одна з найчастіших причин перевитрати палива - забруднені або зношені свічки запалювання. Вони виконують функцію займання паливної суміші (бензин + повітря), але при зношеному електроді або підвищеному нагаре на ньому суміш запалає з перебоями. Перевитрата палива складе близько 15-20%, але може вирости і в два рази.
ПЕРЕБІЛЬШЕННЯ. Свічки потрібно міняти не "про всяк випадок", а за станом. Так, проблема перевитрати може з'явитися і через 2 тис. Км після техобслуговування (після заправки поганим паливом), а може і не з'явитися зовсім протягом 40-50 тис. Км. В Європі, де все заправляються очищеним бензином, свічки "виходжують" до 70-100 тис. Км. Сенсу в передчасної заміни немає ніякого.
Нагар. З'являється після заправки неякісним паливом.
МІФ. Будь-яке працююче допоборудование в авто збільшує оберти двигуна, а значить, призводить до перевитрати палива. Так, робота кожного з цих приладів - обігрів скла і сидінь, дзеркал заднього виду, кондиціонера, магнітоли - призводить до додаткових витрат палива приблизно 0,5-0,8 л на 100 км. А якщо прилади включені одночасно, то витрата зросте аж на 15-20%.
ПРАВДА. Витрата палива від включених електроприладів насправді підвищується, але обігрів скла і дзеркал впливає на безпеку, тому на них краще не економити. Що стосується кондиціонера, то за рахунок поліпшення аеродинаміки при закритих вікнах (при відкритих витрата палива збільшується на 5-7%), витрати палива на його роботу себе виправдовують.
ПЕРЕБІЛЬШЕННЯ. Численні випробування автопрофессіоналов показують, що цифра 15-30% перевитрати через включених електроприладів перебільшена приблизно в 10 разів - "народне" думка складено шляхом порівняння витрат палива влітку (коли прилади вимикають за непотрібністю) і взимку (коли вони потрібні). Головне джерело перевитрати - працює грубка.
Кондиціонер. Витрати палива на нього повністю виправдані.
Їзда накатом з гірки
МІФ. Багато водіїв впевнені в тому, що якщо часто рухатися накатом на холостих обертах, то можна заощадити досить багато палива. Логіка така: раз на неодружених, коли машина прогрівається, витрата складає 0,5-0,6 л на 100 км, то і в русі він буде точно таким же, якщо роз'єднати двигун і трансмісію. Найекономічніший режим - спуск на нейтралці з гірки: витрата палива при цьому повинен бути взагалі нульовим.
ПРАВДА. На машинах з інжектором рух на нейтралці не дає економії. Більш того, під час спуску накатом з гірки на передачі витрата палива становить 0,5 л / 100 км, а на нейтралці - 5-6 л на "сотню". Причина в тому, що на сучасних авто при включеній передачі під час руху накатом активується режим примусового холостого ходу (повністю відключається подача палива).
ПЕРЕБІЛЬШЕННЯ. Міф про економію при спуску на нейтралці колись був правдою - на авто з карбюратором. Зараз же спроба заощадити таким способом призведе до ДТП. Влітку (у спеку) через рух на нейтралці з гірки можуть перегрітися і відмовити гальма. Взимку ж, при виникненні аварійної ситуації, у авто збільшується гальмівний шлях, а педаллю газу водій не може скорегувати курс машини.
audi-camp-07_1__ "alt =" audi-camp-07_1__ "src =" / images / 10sposobovsnizitrasxodtoplivainedatsebya_2F29337B.jpg "height =" 333 "width =" 500 "/>
Накат. При спуску з гірки може привести до відмови гальм.
МІФ. Популярний інтернет-рада - прилаштуватися на трасі за фурою. В цьому випадку не виникає аеродинамічного опору і витрата палива нібито падає на 15-20%. При цьому можна чудово відпочити, пересуваючись на невеликій швидкості (в основному фури рухаються не швидше 100 км / ч). У звичайній же ситуації водії, навпаки, прагнуть обігнати фуру на трасі, що призводить до перевитрати палива.
ПРАВДА. Експерименти показали, що таким чином заощадити дійсно можна. Зниження витрати палива відбувається не тільки через дію законів аеродинаміки, а й тому, що авто за фурою їде так само, як і вона: на рівномірній і відносно невеликій швидкості, без різких прискорень і гальмувань. Але підтверджена економія на наших дорогах з працею перевищує 10%.
ПЕРЕБІЛЬШЕННЯ. Те, що у автомобілістів спрацьовує в Європі, не завжди працює у нас. По-перше, вантажівки найчастіше сильно димлять, і на хвості у фури можна отруїтися. По-друге, у водія в цьому випадку обмежений огляд, а якщо він рухається між вантажівками, то при обгоні інше авто цілком може перебудуватися прямо в нього. Крім того, фура також може потрапити в ДТП.
Фура. Теоретично може служити для легковика "щитом".
ПРАВДА. Економний водій повинен регулярно (раз на місяць) перевіряти тиск в шинах: при низькому тиску колесо може "вистрілити", злегка приспущена шина швидко зношується, а витрата палива і справді зростає. Плюс підвищується навантаження на ходову частину автомобіля.
Так звані економічні шини дозволяють зберігати паливо за рахунок оптимального малюнка протектора.
ПЕРЕБІЛЬШЕННЯ. Після підвищення тиску в шині ніякої економії не відбудеться, навіть на частку відсотка. Зате підвищиться ризик розгерметизації, погіршиться керованість і збільшиться знос протектора.
Вплив спеціальних шин на економію палива перебільшено: тести показують, що збереження 5% можна домогтися, але тільки на ідеальній дорозі при рівномірному русі. На наших ямах ефекту не буде взагалі.
Тиск у шинах. Потрібно контролювати не рідше ніж раз на місяць.
ПРАВДА. Сучасні інжекторні авто обладнані кисневими датчиками, які відстежують склад суміші. При поганій якості палива суміш виходить бідна, і щоб її збагатити, комп'ютер збільшує час вприскування паливної форсунки. Результат - підвищення витрат. В окремих випадках він може вирости в 1,5-2 рази, але зазвичай - до 15%.
ПЕРЕБІЛЬШЕННЯ. Більш очищений бензин (малосірчистих - наприклад, Євро-4) продовжить термін служби паливної системи, але не вплине на витрату.
А ось використання А-98 замість А-95 може навіть нашкодити двигуну - А-98 отримують, додаючи в А-95 залізовмісних присадку. Це призводить до підвищеного зносу двигуна, якщо він не розрахований на таке паливо.
Прийоми, які працюють
1. Змініть стиль водіння. Знизити витрату палива можна за рахунок плавних розгонів і гальмування (принцип такий: чим рідше ви використовуєте гальмо, тим менше витрата). Наприклад, під час руху ви побачили, що в 800 метрах від вас зелений ось-ось зміниться на червоний (або вже замигав). Замість того, щоб намагатися проскочити, краще відпустити ногу з педалі газу і докотитися на передачу до стоп-лінії.
2. Делите витрати. Є сенс домовитися з колегою, що живуть поруч, і ділити з ним витрати на паливо, добираючись на роботу на одній машині.
3. Уникайте пробок. Тягучки і пробки призводять до 20-30% перевитрати. Ранкових заторів можна уникнути, якщо виїжджати на роботу на годину раніше. Якщо необхідно їздити по загачені центру, знайдіть парковку біля метро і комбінуйте види транспорту.
Але чарівне зілля виявляється банальним нафталіном: його додавання в бензин призводить до збільшення октанового числа на 3-4 одиниці (92-й бензин "перетворюється" в 95-й), зростає потужність двигуна і знижується витрата. Але вже через кілька тижнів нафталін кристалізується і забиває систему подачі палива, починаючи з бензонасоса, шлангів та закінчуючи форсунками. А свічки відмовляються працювати через нагару.
Додавання в бензин спирту призводить до того, що компоненти палива не змішуються в циліндрі, а ацентон знижує октанове число палива.