Виявилося масляні пляма з лівого боку передньої підвіски, детальний огляд після зняття колеса показав тріщину в пильовику внутрішнього шрус. Причину зрозуміти не вдалося, тому що лопнув він з торця та й внутрішній шарнір практично не гнерся. тільки при роботі підвіски вгору вниз.
Комплект для заміни пильовика для шарніра трипод 1K0 498 201C. На самому пильовику 1K0 407 283
Болт маточини 12 гранний WHT 002 795
Інструмент: для обтискача оригінальних хомутів придуманий колгоспний інструмент у вигляді простих кліщів, попередньо затуплених наждаком.
Інструмент для зняття стопорного кільця, знімач.
Після прочитання Ельзи приступаємо.
0. Знімаємо захист двигуна
1. Авто на колесах. Необхідно відвернути маточинний болт не більше ніж на 90 градусів. ставимо мітку і контролюємо кут при відверненні.
2. Піднімаємо підвіску, фіксуємо маточину від провертання гальмом. За Ельзи "вдатися до допомоги другого механника", в житті використовуємо брус і наголошуємо його в сидіння при натиснутому гальмі, кмітливість :).
3. відвертаємо болт маточини.
4. повертаємо кермо вправо майже до кінця, так зручніше вийняти зовнішній шарнір приводу з маточини. виймаємо.
5. для виймання внутрішнього шрус з АКПП довелося вдатися до допомоги монтування, її шукав години дві тому під рукою не було відразу. Піддягаємо між коробкою і приводом і витягуємо привід. По ідеї повинен бути якийсь знімач, але в доках нічого не пишуть.
6. фіксуємо в лещатах привід Трипод вгору знімаємо хомут і обойму. Рекомендую запам'ятати як зовнішня обойма стояла і при складанні встановити свій шарнір в свої пази обойми.
7. знімаємо стопорне кільце фіксує шарнір трипод.
8. за допомогою знімача випресовиваем трипод
9. знімаємо пильовик. після зняття вісь практично чиста і без змащення.
10. ставимо новий пильовик з дрібним хомутом, ставимо трипод запресовиваем його на місце головкою на 24 і молотком - ніжно :), ставимо стопорне кільце, видавлюємо весь тюбик мастила, одягаємо зовнішню обойму, ставимо великий хомут.
11. вирівнюємо тиск всередині шарніра, для розпрямлення пильовика, затискаємо хомути нашими модифікованими кліщами.
12. міняємо стопорне кільце на валу який входить в АКПП.
Установка.
Довелося зняти лінк стабілізатора, для цього знадобиться ключ на 18 і 12гранн шестигранник на 6.
Після зняття линка привід встановлюємо в коробку і злегка провертаючи садовить в пази. Далі довгі муки привели до вирішення. взявшись за вісь приводу виробляємо даіженія від і до коробки, какби забиваючи гранату самим приводом, він привід розгойдується в Трипод і б'є віссю по зовнішньої обоймі яка влітає в АКПП. ВСЕ ЦЕ РУКАМИ БЕЗ молотка. Заводимо зовнішній шрус в маточину ставимо кермо прямо і загортаємо Ботліх.
Про болтах. Вони двох видів, перший шестигранний з шайбою. другий вид 12 гранний з насічками привалочной площині.
Для нового 12 гранного болта потрібно. Загорнути при вивішених авто моментом 70Нм (гальмо натиснуто). Поставити авто на колеса і довернуть болт на 90 градусів
Для 6 гранного болта з шайбою, затягнути на вивішених машині на 200Нм поставити на колеса і довернуть на 180 градусів.
Ставимо на місце лінк стабілізатора.
На СТО дана робота коштує 1700руб. Мені потрібно 4 години на все з пошуком монтування та рішення по установці приводу, другий раз буде швидше :)
__________________
Mods: FIS, Cruise, Allum pedals, MFSW + Tiptronic, Saloon Ligth full, Bi-xenon + LED, Задні LED. LWR, SWRA, SET, Pass. AirBAG off, IsoFIX Rear. Front Brake 312 mm. Coming Home, Rear Brake 286mm. Parking Aid 8сh, Webasto j364 + T90, Automatic climat control j255, LED підсвічування номера, RNSE-PU, Rain sensor, BOSE, BT, Rear view CAM, ESP, Facelift III
Mods processed: RS3 look, BCM.
Mods wish: Steering III generation.