Порядок зняття передніх стійок для ремонту (без фото)
Порядок зняття передніх стійок на «Ніссан-Прімера» (кузов WP11) для їх ремонту або заміни зношених «пильовиків» (з досвіду власника):
1. Зняти колесо з потрібного боку, попередньо вивісивши автомобіль. (
2. Очистити елементи підвіски від бруду.
3. Відкрутити 2-мя ключами на 17 гайку болта, що з'єднує верхній важіль і середній (проміжний) важіль підвіски і витягнути болт. Від'єднати верхній важіль від середнього і відвести його в верх. Це робиться так, тому як передня стійка практично повністю закрита з одного боку нішею моторного відсіку, а з іншого проміжним важелем.
4. Послабити верхню гайку (ключ на 12) подовжувача тяги поперечної стійкості, що кріпиться до середнього важеля. Це робиться для збільшення ходу середнього важеля при знятті стійки.
5. Відкрутити 2-мя ключами на 17 гайку болта, що з'єднує нижню частину стійки із середнім важелем підвіски і витягнути болт. Відвести середній важіль вниз на себе і одночасно в сторону (ЦЕ ВАЖЛИВО! Це робиться саме так, а не інакше, для того щоб випадково не висмикнути внутрішній шарнір ШРУСа з коробки передач або варіатора) ШРУС.
6. Відкрутити три гайки ключем на 17 кріплять стійку передньої підвіски до кузова з підкапотного простору автомобіля.
7. Зняти передню стійку рухом вниз і на себе, відводячи середній важіль в сторону ШРУС.
8. Стиснути пружину стійки придатними для цього 2-мя струбцинами. Відкрутити центральну гайку штока стійки ключем на 12 (утримуючи шток амортизатора від прокручування ключем на 8). І розібрати стійку, запам'ятавши або записавши порядок зчленування деталей стійки.
9. Замінити зношені деталі.
Збірка стійки проводиться в зворотній послідовності і в шлях дорогу.
Поради від Ставлава. Новосибірськ
Повідомлення від vrn
я теж тут поміняв))
1. вивішуємо колесо
2. знімаємо його і перше що закрадається в голову - що курили ускоглазие? * Як все це розібрати?
3. відкручуємо 1й болт
4. відкручуємо 2й болт
5. відкручуємо 3 гайки, які тримають стійку в склянці зверху
і виймаємо її відводячи верх важеля на себе і в бік руху, отримуємо це
* Так само при заміні можемо виявити ось таке
зачищаємо тут
стійка знята
тепер затискаємо все це на верстаті, ставимо стяжки, відкручуємо гайку зверху, все розбираємо, міняємо.
ставимо на авто в зворотній послідовності))
ще довелося замінити верхні важелі, тому що старі просто розвалилися
от якось так
p.s. у мене виникла проблема при установці верхнього важеля в вухо середнього
так як середній важіль трохи змістився по осі, коли його виймаєш і відводиш вниз.
одному поставити трохи по гамірно, ніж з помічником.
я робив так: засунув зібрану стійку, приміряв, як вона повинна входити, наживив нижній болт (стійка важіль), піддомкратити під кульову і вставив 3 верхні шпильки в * отвори, наживив гайки. У вухо (показано нижньої стрілкою) вставив монтажечку і рухами як показано * верхньої стрілкою, вставив верхній важіль в вухо середнього і вставив болт. не знімаючи домкрат все затягнув, тому що верхній важіль це сайлент, а їх закручують щоб підвіска була під навантаженням (машина стоїть).
Повідомлення від VOVANич
Розповім передісторію. купили машинку, відразу поміняв кульові і перевірив наконечники кермові і тяги, все в ідеалі люфтів немає ніде, так само перевірені були верхні важелі, теж все в ідеалі. А стуки були. Зліва причому дуже сильно
Стуки були на маленькій швидкості коли колесо падає в ямку або на що наїжджає, стукіт метал від метал начебто глухо так. думав ну не дай бог рейка. тому віддавало в підлогу водієві. тут заїхав до знайомого який в сервісі авто49 працює. загнали на розвальний підйомник, так щоб машина стояла на всіх 4 колесах (тому що якщо піднімати її то люфтів взагалі в підвісці немає в стуки тобто тільки при навантаженні), і почали все првоерять, кульові, наконечники, і дійшли до стійок. відчуваємо що то є, знизу людина качає машину вниз за лижу, і ось якщо доторкнутися рукою до штоку амортизатора відчувається люфт. вообщем діагноз був що розбиті опорні підшипники. ну так звані. тут то немає підшипників тут просто гумки 2, вообщем гумки розбило.
Тут ми помітили що виявляється до нас хтось лазел вже туди і підклав (говнецо взагалі) якийсь колгосп, гумка якась поверх штатної варто і затиснута шайбою штатної. тоесть їй хотіли прибрати стук і притягнути рузінку штока верхню. але не вийшло. Як видно на фото шток змістився назад сильно і бив об чашку, ось звідси і стуки.
Вкладення 39457 Вкладення 39458
Було куплена все оригінал, верхні гумки 56217-90J00 2шт, нижні 56218-90J00 2шт, і шайби верхні 56113-4U00A 2шт.
вкладення 39459
Знімаємо стійку, і знімачем знімаємо пружину, запам'ятавши як стояла чашка щодо амортизатора. Як знімача була використана оч зручна пріспособа з підйомника навіть швидше ніж знімачами робиться так.
вкладення 39460
Розібравши стійку знімаємо все старе. і я був в шоці наскільки там все розбите було.
Зверху то що стояло + колгоспна гумка від 2101.
Вкладення 39461 Вкладення 39462
Ось повний комплект з двох стійок. зліва найбільше розбите було. справа більш менш але теж вимагало заміни давно вже.
Вкладення 39463 Вкладення 39464 Вкладення 39465
Ну і збираємо все на місце, попередньо прокачавши амортизатори. Все рідне нове повинно виглядати ось так як на фото. якщо у вас вже сплюснуто все те на заміну.
Вкладення 39466 Вкладення 39467
5. Відкрутити 2-мя ключами на 17 гайку болта, що з'єднує нижню частину стійки із середнім важелем підвіски і витягнути болт. Відвести середній важіль вниз на себе і одночасно в сторону (ЦЕ ВАЖЛИВО! Це робиться саме так, а не інакше, для того щоб випадково не висмикнути внутрішній шарнір ШРУСа з коробки передач або варіатора) ШРУС.
Не зрозуміло, як середній важіль відводити вниз на себе, і одночасно в бік ШРУСа, а де ця сторона? якщо сидіти і дивитися на середній важіль, то сторона ШРУСа буде на себе. Я розбирав, і відводив в бік, але не пам'ятаю що-б тягнув на себе, а через що шарнір може вилетіти з АКПП?
Залишається додати, що перед установкою нових амортизаторів їх необхідно правильно прокачати.
Порядок прокачування (взято десь в інтернеті):
УВАГА. Непрокачанний перед установкою двотрубний амортизатор - часта причина виходу з ладу поршневої системи амортизатора. Це порушення інструкцій по установці і можлива причина негарантійного випадку! Якщо у внутрішній гільзі амортизатора залишається повітря, амортизатор не може правильно виконувати свої функції. Збій роботи призводить до шумів, стукоту при роботі амортизатора і можливого його виходу з ладу.
На підставі тривалого досвіду роботи, інженери підготували оптимальні рекомендації по технології прокачування амортизатора:
Перед установкою двотрубного амортизатора на автомобіль, його потрібно привести в робочий стан. Під час транспортування і зберігання, в двотрубних амортизаторах, робоча рідина може перетекти з внутрішнього в зовнішній циліндр, при цьому у внутрішній циліндр потрапляє газ підпору. У цьому випадку амортизатор буде видавати стуки при роботі в підвісці автомобіля, а його дросельні клапана піддаються руйнуванню. Щоб уникнути поломки амортизатора, його перед установкою ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно привести в робочий стан (прокачати). Для цього:
А. Переверніть амортизатор штоком вниз і плавно, без ривків, стисніть його;
Б. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 сек .;
В. Утримуючи шток, переверніть амортизатор штоком вгору, зафіксуйте амортизатор в цьому положенні на 3-6 сек .;
Г. Витримавши амортизатор в вертикальному положенні, зазначений час і плавно висуньте шток до кінця ходу;
Д. Переверніть амортизатор штоком в низ, зробіть паузу 2-3сек. і повторіть операції А, Б, В, Г 5-8 разів;
Е. Закінчивши прокачувати амортизатор, виконуючи послідовність, зупиніться на пункті Г;
Ж. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконаєтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня). Якісно прокачаний амортизатор - це плавне без провалів переміщення поршня.
Після прокачування амортизатор повинен знаходиться в робочому положенні, штоки ВЕРТИКАЛЬНО ВГОРУ, аж до повної установки на автомобіль.
Попросив модератора відкрити тему, додаю свої фотки "Порядок зняття передніх стійок для ремонту (тепер з фото)".
Оригінальні рідні стійки ГАЗОВІ.
UNISIAJECS 56110-3J101
UNISIA JECS
Сайлентблок передньої стійки.
На Radikal.ru завантажив фотки з великою роздільною здатністю.