Блукаючи по Інтернету натрапив на програму «Стенд промивання паливних форсунок» методом кавітації:
Працює через COM-порт комп'ютера через адаптер:
Я зібрав за останньою схемою, але вона виявилася не робоча - великий номінал R4k7 (Довелося зменшити)
Взяв балончик очисника ABRO. З відрізка шланга з внутрішнім діаметром трохи меншим діаметру відповідної частини форсунки і заткнутим з одного боку великим болтом спорудив пристосуватися. У шлангу просвердлив дірку і встромив в неї трубку від балончика. Форсунку в шланг, затиснув хомутом. Натискаємо на балончик, запускаємо прогу - форсунка тріщить і плюється очищувачем.
Всім привіт
є спосіб помити форсунки в домашніх умовах не гірше. ніж на стенде.т.е. збираємо простеньку схему для відкриття форсунок з керуванням від кого порту комп'ютера. запускаємо прожку інжектор реаніматор. в ній є можливість промити в режимі кавітації. самопрокачке. можна підключити насос (бу Жужа. що завалявся на полиці) і промити під тиском промиванням Вінс.
У режимі «Статичний тест» «Утримання» форсунки відкриваються імпульсом постійного струму тривалістю 1-5 мілісекунд, після чого утримуються у відкритому стані прямокутними імпульсами змінного струму з регульованою частотою і шпаруватістю. Такий метод утримання форсунок в повністю відкритому стані є оптимальним як для форсунок з низьким опором обмотки (2-7 Ом), так і з високим (10-14 Ом). Для форсунок з високим опором обмотки шпаруватість імпульсів вибирається мінімальної (1-5. Для форсунок з низьким опором обмотки - 40-80%. При цьому слід пам'ятати, що надмірне зниження шпаруватості імпульсів відкриття небезпечно для форсунок з низьким опором обмотки. У цьому випадку форсунка може перегрітися, аж до виходу з ладу.
Режим повного відкриття форсунок застосовується в основному для виміру їх продуктивності протягом хвилини. Після початку тесту програма починає відлік поточної витрати рідини, що проходить через форсунки, і часу до закінчення тесту. Форма імпульсів відображається на статичній осциллограмме. Дані про витрату тестованих форсунок заносяться в відповідне вікно інтерфейсу оператором, або беруться автоматично з бази даних після вибору типу форсунки. Необхідна (робочий) тиск випробувальної рідини забезпечується гідравлічною частиною стенда. Для більшості форсунок воно становить 2,5-3,0 Кг / см2.
У режимі «Статичний тест» «Кавітація» відбувається високоефективна промивка форсунок. Форсунки відкриваються з частотою 400 Hz і відповідної скважностью імпульсів. Шпаруватість імпульсів вибирається залежно від опору обмотки форсунки. Для форсунок з опором 10-14 Ом шпаруватість становить близько 30%, для низькоомних форсунок - 50-70%. При правильному виборі скважности імпульсів форсунка видає найбільш гучний звук, що дзижчить, а струмінь промивної рідини фарбується в коричневий колір. Для нових типів форсунок (раніше не зустрічалися) можна підібрати режим кавітації наступним чином: Заповнену бензином або промивної рідиною форсунку підключають до джгута проводів, які не вставляючи в паливну рампу. Розпилювач форсунки занурюють в промивну рідину на 10-15 мм. У режимі кавітації з вхідного штуцера форсунки починає виходити рідина з бульбашками, які на поверхні лопаються (як в газованих напоях). У такому режимі запірна голка клапана форсунки робить максимально можливі за амплітудою коливання під дією селеноіда вгору, і під дією пружини - вниз. При цьому в промивної рідини утворюються мікроскопічні бульбашки газу, які «вибухають» на поверхнях деталей форсунки, що значно підвищує миючий ефект.
Режим «Самопрокачка» майже ідентичний режиму кавітації, тільки частота відкриття форсунки підвищується до 700-800 Hz. При цьому голка форсунки відкривається з більшою швидкістю і не на максимальну амплітуду. Якщо працює в такому режимі форсунку опустити розпилювачем в посудину з промивної рідиною, то форсунка починає всмоктувати рідину, прокачувати її через себе в зворотному напрямку. Такий режим корисний для промивання внутрішнього фільтра форсунки. Для невідомих типів форсунок значення частоти імпульсів і шпаруватості підбираються експериментальним шляхом.
При промиванні форсунок в режимі кавітації миючу рідину не обов'язково подавати під високим (робочим) тиском. Головне - забезпечити проток рідини через форсунку, для чого достатньо 0,1-0,3 Кг / см2. Сам же процес промивання здійснює вібрує голка форсунки. Таким чином, промивка при малому тиску в режимі кавітації дає дуже значну економію промивної рідини. На практиці вдавалося промити 4 форсунки 100-150 грамами розчинника марки 646. В якості промивної рідини так само можна застосувати ацетон.
Динамічний тест дозволяє імітувати роботу форсунок в складі будь-якої системи упорскування палива на різних режимах роботи двигуна. По ходу тесту проводиться приблизний підрахунок витрат тестової рідини, що проходить через форсунки. Точний розрахунок можливий тільки при наявності калібрувальних таблиць динамічного витрати для кожного конкретного типу форсунок, складання яких експериментальним шляхом не представляється можливим через величезний обсяг необхідних експериментів. Однак, середньостатистичний метод розрахунку витрат дозволяє визначити ступінь справності форсунки з достатньою достовірністю.
Особливо важливим якісним показником при проведенні динамічного тесту є так званий "баланс витрати форсунок". Витрата справних форсунок, що працюють у складі одного двигуна, не повинен відрізнятися більш ніж на 3-5%.