222 Зважування ЛІТАКА
2221 Зважування і визначення центру ваги проводиться в двох варіантах:
I. Порожній літак з незнімним обладнанням, але з водою в системі і маслом в картері мотора.
II. Літак має нормальну польотну навантаження.
2 222 Зважування для визначення центру ваги проводиться в трьох положеннях літака:
1. При куті, близькому до стояночному.
2. У лінії польоту або близькою до неї.
3. У положенні літака, коли навантаження на милицю невелика.
ПРИМІТКА. Для літаків з вагою до 2,5 т підняття хвоста проводиться до тих пір, поки на милиці не буде досягнута нульова навантаження.
2223 Літак встановлюється на двох вагах (ваги під шасі і ваги під милицю), а якщо платформа ваг не дозволяє встановити на неї обидва колеса шасі, то на трьох (ваги в трьох точках).
2224 Вимірювання проводяться за допомогою нівеліра. Нівелір встановлюється таким чином, щоб лінія горизонту проходила трохи вище осі коліс і нижче задньої кромки крила в місці хорди обміру при стоянці літака на трьох точках.
2225 За хорду обміру зазвичай вибирається хорда роз'єму або хорда будь-якого перетину крила, де немає залізо.
2226 При кожному положенні літака проводять виміри, наведені на схемі фіг. 2226. Вимірювання проводяться в наступному порядку:
Між колесами уздовж їх осі натягується тонка дріт, яка повинна бути горизонтальна.
У разі, якщо колеса мають развалку, дріт повинна знаходитися на лінії. Що проходить через точки перетину площини симетрії коліс з їх осями обертання.
Перевіряється вертикальність площини симетрії літака і обов'язково застряють амортизатори шасі.
У носовій частині крила відзначається (на-віч) передня точка обраної хорди обміру (як найбільш віддалена точка від задньої кромки крила).
За допомогою примітивного штангенциркуля або рівно виструганою планки і двох столярних косинців вимірюється довжина хорди обміру.
ПРИМІТКА. Штангенциркуль або планку слід прикладати паралельно (на - віч) хорді обміру.
За допомогою натягнутої стрічки рулетки вимірюються відстані n і m (фіг. 2226) від дроту, що з'єднує осі коліс, до передньої і задньої точок хорди обміру.
За допомогою нівеліра, схилів і вимірювальної лінійки визначаються при кожному положенні зважування величини h1 і h2 (фіг. 2226) - відстані від лінії горизонту до передньої і задньої точок хорди обміру.
За допомогою схилів і рулетки вимірюється відстань L між дротом, натягнутої між колесами, і перпендикуляром, опущеним на лінію горизонту з точки торкання милицею платформи ваг або підставки.
Результати обмірів заносять в протокол (табл. 2226).
У протоколі, крім записів вимірювань, виробляються підрахунки значень х:
де Рхв - чиста вага хвостовій частині при даному положенні літака.
При зважуванні літака з триколісним шасі операції проводяться в тому ж порядку, як для літака з двоколісним шасі, причому роль хвостового колеса грає переднє колесо.
При зважуванні літака на лижах необхідно звільняти їх амортизатори.
ВИЗНАЧЕННЯ ЦЕНТРУ ГИРІ ЛІТАКА
Визначення положення центра ваги щодо хорди обміру проводиться за схемою, представленої на фіг. 2231. Креслення робиться для великих літаків в 1/10 і для невеликих літаків в 1/5 натуральної величини. Порядок побудови вказано в підписі до фіг. 2231.
Якщо центр ваги літака раніше визначений щодо хорди роз'єму (як часто буває в заводській практиці), то хорду роз'єму потрібно накласти на креслення відповідно до креслення крила літака. Можна зробити таке ж накладення і середньої аеродинамічної хорди. Опустивши перпендикуляр па хорду роз'єму або Сах з центру ваги літака, можна визначити координати центру ваги щодо носка тієї або іншої хорди і положення центра ваги але осі x і по осі у в відсотках хорди за формулами:
Для визначення кута капотажа проводиться дотична до кола колеса так, щоб вона проходила під кутом # 945; ст до хорді крила, і опускається з точки O перпендикуляр OD на цю дотичну. кут # 946 ;, утворений лініями ОD і CD, і буде кутом капотажа при користуванні гальмами. кут капотажа # 946; для випадку незаторможенном коліс визначається лініями OD 'і ОС. Для визначення кута установки хорди обміру при стоянці літака на землі # 945; ст потрібно визначити розміри h1 і h2 при цьому положенні літака.
На кресленні відкладається довжина b хорди обміру. З точок А і В (носик і хвостик профілю) радіусами n і m робляться зарубки, перетин яких дає точку О - центр осі коліс. З тих же точок А і В проводяться дуги кіл радіусами h1. і h2. для кожного зважування (на кресленні це зроблено тільки для одного зважування). До цих колах проводиться загальна дотична, яка відзначається I'- I '(або II'- II' і III '- III'). Паралельно лініях I'- I ', I'- II' і III '- III' проводяться лінії II, II-II і III - III через точку О. Лінії II, II -II і III - III є лініями горизонту, що проходить через вісь коліс для кожного зважування. На лініях -I, II -II і III - III відкладаються від точки Про розміри x1. x2 і x3 і з отриманих точок 1, 2, 3 відновлюються перпендикуляри до ліній II, II- II і III - III. Точка С перетину цих перпендикулярів-є проекцією центра ваги літака на площину симетрії.
224 ЗАУВАЖЕННЯ ПРО ВИЗНАЧЕННЯ ЦЕНТРУ ГИРІ ЛІТАКА ДЛЯ КОЖНОГО ПОЛЬОТУ
2241 Положення центра ваги повинно бути відомо для кожного польоту. Для цього провідний інженер зобов'язаний вести в своєму щоденнику або особливому журналі облік всього обладнання, що знаходиться на літаку, а борттехнік зобов'язаний знати точно вага пального в баках Де і після кожного польоту, для чого найкраще протарнровать баки і мати спеціальні мірні лінійки.
2242 Визначення центра ваги для кожного польоту проводиться розрахунковим шляхом. Для цього необхідно підраховувати величини статичних моментів від ваги порожнього літака і всіх вантажів щодо осей координат з початком в будь-якої жорстко фіксованою точці на літаку.
За балансувального кресленням літака і таблицями ваг і розміщень вантажів, отриманих льотної станцією від копструкторского бюро, можна скласти заздалегідь таблицю статичних моментів знімних вантажів щодо зазначеної точки. Алгебраїчна сума всіх моментів щодо цієї точки, включаючи момент від ваги порожнього літака, буде дорівнює моменту щодо тієї ж точки для навантаженого літака. Звідси легко знайти координати центру ваги літака щодо осей, що мають початок координат в потрібній точці. Вони визначаються за формулами (фіг. 2242):
Зважування літака проводиться зазвичай на колесах, тому при прибиранні шасі або при заміні коліс на лижі центр ваги літака змінюється, що необхідно враховувати при визначенні центру ваги в таких випадках. Для цього з креслень літака беруться відповідні зміни ваг і центрів тяжіння шасі і лиж, подечнтиваются статичні моменти і визначаються положення центра ваги за вищевказаними формулами. При цьому необхідно враховувати деяке неспівпадіння центру ваги лиж з віссю їх обертання.