зі зварювання ось почитайте [[Посилання тільки членам профспілки. ]
від себе додам, що дюраль вариться так само як і амг. а ось що відбувається зі звареним з'єднанням потім-ПРАКТИЧНИХ даних не маю. хоча "теоретікі", для яких аргоно-дугове зварювання та автоген одне і те ж, можуть багато подрассказать.но варто їх слухати.
щодо "зробити" дріт спеціальну-міцно сумлевайся. скоріше підібрати шляхом лаб.іспитаній. а вибір тут не так вже й широкий-АК і АМГ, 3-5% ІМХО.
Щодо "зробити спеціальну дріт" - це просто нісенітниця, а робити лабораторні випробування звичайно можна, але боюся, що вартість човна набагато менше вартості "науки". Пишу, як колишній співробітник інституту Патона.
Човни за радянських часів клепались не з того, що купувалося на ринку, а з ГОСТірованного матеріалу, який був закладений в конструкторської документації на човен. Для клепаних човнів використовувався Д16.
Про його зварювання писати не цікаво. Візьміть будь-який довідковий зі зварювання кольорових металів, там все написано.
Варити клепану човен по місцях клепки просто НЕ МОЖНА.
Щодо "зробити спеціальну дріт" - це просто нісенітниця, а робити лабораторні випробування звичайно можна, але боюся, що вартість човна набагато менше вартості "науки". Пишу, як колишній співробітник інституту Патона.
Човни за радянських часів клепались не з того, що купувалося на ринку, а з ГОСТірованного матеріалу, який був закладений в конструкторської документації на човен. Для клепаних човнів використовувався Д16.
Про його зварювання писати не цікаво. Візьміть будь-який довідковий зі зварювання кольорових металів, там все написано.
Варити клепану човен по місцях клепки просто НЕ МОЖНА.
довідник брати не буду-10 років тому мені і в уч.центре досить "утовкмачили", що довелося потім на монтажі дещо переглядати
вам нецікаво писати, а кому-то може і ітересно було б почитати
тему он відкрили для цього. повторюся, що труднощів при зварюванні Дюран у мене не виникає. а ось про міцності якостях зварного з'єднання не скажу нічого, як і про корозест. стійкості. видать не дарма совколодкі з дюралей робилися клепаними а не звареними
а дріт людині таки погрожували зробити і таки в інституті електрозварювання ім.Патона
Щодо "зробити спеціальну дріт" - це просто нісенітниця, а робити лабораторні випробування звичайно можна, але боюся, що вартість човна набагато менше вартості "науки". Пишу, як колишній співробітник інституту Патона.
Човни за радянських часів клепались не з того, що купувалося на ринку, а з ГОСТірованного матеріалу, який був закладений в конструкторської документації на човен. Для клепаних човнів використовувався Д16.
Про його зварювання писати не цікаво. Візьміть будь-який довідковий зі зварювання кольорових металів, там все написано.
Варити клепану човен по місцях клепки просто НЕ МОЖНА.
А чого не можна, просветите, бо здогадуюся, а ось чому точно, не знаю. Он людина варив в 1,5 см від клепаних швів транец Дніпра і нічого човен не тече. Про зварювання дюралю і спеціального дроту мені говорив теж співробітник Інтитуту потонемо, бо як він сказав - сплави дюралю теж різні бувають і дріт підбирають саме до цих сплавів.