Розрахунок сталійного времені.Сталійное час - це час, який відповідно до умов чартеру надається фрахтувальнику для здійснення робіт з навантаження / розвантаження, за які судновласник не отримує ніякого додаткового винагороди, крім узгодженої ставки фрахту. Вивчаючи умови чартеру про сталійного часу, слід з'ясувати три питання: момент початку відліку сталии, порядок розрахунку її тривалості і виключені періоди.
Момент початку відліку сталійного часу визначається щодо моменту подачі нотиса про готовність судна до вантажних робіт. Після подачі нотиса про готовність фрахтувальнику надається певний пільговий період, що має бути зафіксовано в чартері.
Розрахунок тривалості сталійного часу може бути обговорений за нормою на люк на добу (сталийное час визначається діленням загальної кількості вантажу на норму завантаження / розвантаження і кількість люків), за нормою на судно в добу, кількістю діб, за звичаями порту, зі звичайною швидкістю.
Зазвичай в якості сталійним враховуються тільки робочі погожі дні (WWD weather working day), т. Е. Фрахтувальник звільняється від відповідальності за простий судна в вихідні, свята і дні негоди. Останнім часом використовується більш точне формулювання «якщо погода дозволяє». При фрахтування великотоннажних танкерів, суховантажних суден застосовується обчислення сталійного часу в поточних днях (running days).
Оплата демереджа і диспача. При затримці судна під навантаженням або вивантаженням понад обумовлений сталійного часу починається так зване контрсталійное час, за яке фрахтувальник сплачує судновласнику демередж. представляє собою доплату за затримку судна. Розмір демереджа встановлюється в чартері у вигляді певної суми за судно в добу і сплачується за кожен день простою або пропорційно за частину дня.
Диспач є винагорода, що сплачується судновласником фрахтувальнику за закінчення навантаження або розвантаження судна раніше закінчення обумовленого чартером сталійного часу. Розмір диспача встановлюється в половинному розмірі від ставки демереджа, виходячи з того, що судновласник повинен як би поділитися з фрахтувальником додаткової вигодою, отриманою в результаті дострокової обробки судна.
Оплата вантажних робіт. Застосовувані в рейсових чартерів варіанти розподілу витрат з навантаження і вивантаження вантажу між судновласником і фрахтувальником можуть бути зведені до наступних стандартними схемами:
• судновласник несе витрати по оплаті вантажних робіт і в порту навантаження, і в порту вивантаження (grossterms);
• судновласник вільний від оплати навантаження, але несе витрати з укладання вантажу і його розвантаження (freein);
• судновласник вільний від оплати навантаження і укладання вантажу, але несе витрати по вивантаженню (freeinandstowed);
• судновласник вільний від оплати вивантаження, але оплачує навантаження і укладку вантажу (freeout);
• судновласник вільний від витрат з навантаження і вивантаження вантажу, але оплачує його укладання (freeinandout);
• судновласник вільний від оплати навантаження, вивантаження і укладання вантажу (freeinandoutandstowed).
Оплата фрахту. При рейсовому фрахтування провізна плата встановлюється за згодою сторін у вигляді фрахтової ставки за одиницю вантажу. Розрахунковими фрахтовими одиницями зазвичай є одиниці маси, об'єму або штук вантажу. Оскільки по ряду причин кількість вантажу, прийнятого в порту призначення, не завжди точно відповідає кількості вантажу, зданого в порту відправлення, в чартері обмовляється, за яку кількість вантажу оплачується фрахт: за занурене (коносаментних) або за вивантажене.