Про веломобілях сьогодні знають всі. Про них нагадують заголовки газет. Проблеми біоходов обговорюються в популярній телепередачі «Це ви можете». І, нарешті, машини з м'язовим приводом - предмет постійної уваги нашого журналу: про тенденції їх розвитку, найбільш цікавих конструкціях і про творців цих апаратів не раз розповідалося на сторінках «М-К».
Великою і різноманітною була програма фестивалю веломобілістов. Вона передбачала виставку конструкцій, показові виступи, двадцятикілометрового гонку, швидкісні заїзди на встановлення рекорду швидкості, а головне - науково-технічну конференцію, на якій відбулася серйозна і грунтовна розмова про проблеми розвитку мускулоходов, обмін думками щодо перспективних напрямків конструювання машин. Завершував московську зустріч ентузіастів біотранспорта 880-кілометровий пробіг по маршруту «Золотого кільця».
Яких тільки конструкцій не було на велофестівале! Вони відрізнялися один від одного за кількістю місць і по числу «двигунів», за кількістю коліс і по тому, яке з коліс провідне; зустрічалися тут відкриті екіпажі і з легкими кабінами; одні призначалися для ділових поїздок, інші - для туризму та спортивному. І все ж з усього різноманіття конструкцій чітко виділяються три групи машин: багатомісні туристичні, одномісні спортивні та експериментальні транспортні засоби для відпрацювання компоновок, типів передачі, а також способів посадки.
Транспорт з м'язовим приводом, як відомо, відрізняється від будь-якого іншого тим, що працює зазвичай на межі своїх можливостей, і перш за все енергетичних. Тому найпершим завданням конструктора веломобіля є виключення будь-яких нераціональних втрат - аеродинамічних і на тертя. Деякі ж веломобілісти, створюючи свої машини, часом переусложняют шлях, по якому м'язове зусилля передається до рушія транспортного засобу.
Аналіз саморобних веломобілів дає можливість зробити ряд невтішних висновків про конструкторському рівні частини розробок. У багатьох - явно недостатня жорсткість. Це в першу чергу відноситься до чотириколісним машинам. Причини зрозумілі: проектування жорсткої рами для чотириколісного апарату вимагає спеціальних конструкторських прийомів, що збільшують масу апарату. Саме цього і намагаються уникнути їх творці. Впадає в очі і той факт, що більшість самодельщиков використовує стандартні велосипедні деталі, абсолютно не розраховані на роботу в подібних машинах. Не випадково кращі мускулоходи забезпечені саморобними колесами зі втулками мало не вдвічі довше стандартних, або з розвиненими маточинами великого діаметру. Ось такі колеса вже можуть витримувати солідні бічні навантаження - постійні супутники веломобілів. Ну а як бути з шинами? Адже вони теж не розраховані на роботу в умовах бічних навантажень, часом зривають на віражах покришки з ободів. Все це необхідно враховувати при проектуванні самохідних транспортних засобів, яким доводиться рухатися не тільки по велодоріжках, а й по автодорогах, де безпеку руху - понад усе.
Чотиримісний веломобіль, створений ентузіастами Мінського автозаводу.
Залишають бажати кращого і гальмівні системи багатьох веломобілів. Але ж вони повинні бути не менш ефективними, ніж у автомобілів і мотоциклів. І якщо вже мова зайшла про безпеку руху, слід нагадати, що кожен мускулоход повинен витримувати не тільки статичні навантаження, що виникають в сталому режимі руху по горизонтальній поверхні, але і динамічні, що з'являються при подоланні на великій швидкості перешкод при русі на віражах і при гальмуванні.
Кілька слів про енергетичні основи проектування транспортних засобів з м'язовим приводом. Нескладні розрахунки показують, що на швидкості 5-6 м / с (близько 20 км / ч) енерговитрати при русі веломобіля з мидель 1м 2 по рівній горизонтальній поверхні не надто великі. Для цього потужність приводу повинна складати трохи більше 100 Вт, що цілком під силу одній людині, а тим більше двом. Але варто лише збільшити швидкість в два рази - до 35-40 км / ч, або виникнути зустрічному вітрі близько 5-6 м / с, як енерговитрати різко зростуть - тепер уже вони складуть 500 Вт, і таку потужність навіть удвох можна «видавати» досить нетривалий час, що вимірюється десятками секунд. Ту ж потужність доводиться розвивати і при русі по незначному - всього лише десятипроцентному - підйому зі швидкістю 5 м / с (18 км / ч).
Цей двомісний велофаетон, створений Е. Каргіним з міста Казані, має оригінальний привід передніх коліс: колінчастий вал ножного педального приводу є тут одночасно і поперечною тягою кермової трапеції.
Такий знахідкою стала жорстка просторова ферма-фюзеляж веломобіля «Романтик», створеного молодими конструкторами з міста Йошкар-Оли. Застосування легкої трубчастої зварної ферми дозволило з зручністю розмістити обох членів екіпажу, органи управління та деталі трансмісії, а розташування екіпажу «тандемом» зменшило мидель апарату.
До числа оригінальних рішень можна віднести і колесо підвищеної жорсткості і міцності, сконструйований москвичем В. Нікітіним для свого спортивного веломобіля. До речі, саме цього веломобіль належить рекорд швидкості на стометровому ділянці - 46,7 км / год. Цей веломобіль є, мабуть, найбільш раціональну конструкцію - легку, міцну, спроектовану з урахуванням вимог ергономіки. А майже необмежений вибір передавального числа приводу стосовно до конкретних умов руху дозволяє розвивати швидкість, близьку до теоретично розрахованої.
Приклад вдало скомпонованого саморобного колеса підвищеної жорсткості.
Вельми цікавий сімейний веломобіль, скомпонований по схемі 1 + 2 (дорослий і двоє дітей). Він створений москвичем Ж. Абдукарімова. Це триколісний екіпаж, задній «міст» якого - два дитячих велосипеда (зрозуміло, без передніх коліс), а передній - колесо велосипеда «Кама» з ланцюговим мультиплікатором. Така передача для багатьох веломобілів з приводом на переднє колесо стала вже традиційною, хоча використання її і привносить певні труднощі - зокрема, при здійсненні поворотів.
Сімейний тримісний (для дорослого і двох дітей) прогулянковий мускулоход конструкції москвича Ж. Абдукарімова.
Все частіше конструктори веломобілів застосовують для підвіски коліс пружинні амортизатори.
Безліч цікавих конструкторських рішень можна було знайти на виставці веломобілів. Серед них і ефективні перемикачі передач, і полегшені трансмісії, і оснащені амортизаторами колеса на хитних вилках-важелях, і легкоразборние апарати. І це зрозуміло - в русі ентузіастів біотранспорта в даний час відбувається процес накопичення конструкторського досвіду, відпрацювання різних вузлів веломобілів, а головне - інтенсивні пошуки самої концепції машин з м'язовим приводом.
