Дозвольте мені почати з деяких основних моментів:
1. Якщо Ви внесете зміни в двигун з метою видалення обмежувачів більшість дилерів повністю анулює гарантію на апарат. Так що Ви повинні вирішити чи дійсно ви хочете принести це в жертву.
2. Всі розміри болтів і гайок в метричній системі! Не намагайтеся працювати з апаратом не маючи метричних інструментів - Ви просто прикінчіть все головки болтів і гайок. *
* Хлопець написав це керівництво живе в Огайо, США. «Тому що у них метрична система» сказав Марвін і його мізки розлетілися по задньому склу машини 8) Прим. перекладача.
3. У мене є SR50 ditech 02-го року і Mojito 04-го. Майже всі деталі приводу (варіатор, ремінь, зчеплення) у них однакові. На Mojito стоять трохи легші ролики варіатора.
4. Mojito має чотири обмежувача - жиклер, шайба в вариаторе і ще два в глушнику. Я покажу всі кроки для того що б повністю «раздушіть» його.
5. SR50 має тільки два обмежувача - шайбу в вариаторе і програму управління инжекторной системою. Для досягнення найкращих результатів вам так само безсумнівно знадобиться тюнінгова вихлопна труба.
6. Результати зняття обмежувачів з моїх двох апаратів такі:
SR50 «з магазину» мала скромне прискорення і максимальну швидкість 64-72 км / ч (40-45 миль на годину). Після зняття обмежувачів (видалення шайби і перепрограмування упорскування) максимальна швидкість зросла до 93 км / год (58 м / ч), але з огидним прискоренням і з провалом в районі 56-72 км / ч (35-45 м / ч). Я встановив тюнінговий вихлоп Gianelli і нове зчеплення. Я використовував ролики варіатора вагою 6,5 г, які перебували в комплекті з вихлопом і в результаті я отримав максимальну швидкість 96 км / год (60 м / ч) з чудовим прискоренням без провалів. Це його справжня швидкість. Моя дружина їхала поруч зі мною на джипі, що б визначити її, тому що спідометр скутера може трохи брехати.
Mojito був черепахою ... 48 км / год (30 м / ч), 56 км / год (35 м / ч) під ухил, з поганим прискоренням. Після видалення всіх чотирьох «душілок» максимальна швидкість зросла до 75 км / год (47 м / ч) з дійсно хорошим прискоренням. Крім заміни жиклера на 0,8 мм (10 $) більше з ним нічого не робив. На Mojito у мене стоїть тюнінговий вихлоп Arrow classic. але все-таки я рекомендую поставити LeoVinci - з ним була значно краща динаміка, максимальна швидкість 83 км / год (52 м / ч) і 88 км / год (55 м / ч) під ухил.
Почнемо зі зняття кришки вариаторного відсіку з лівого боку скутера. Будьте обережні з прокладкою, що не порвіть її. На моєму Mojito була прокладка, на SR50 немає. Кікстартер можна не знімати.
Це те що повинно вити знято на даний момент.
Тепер подивимося на варіаторний відсік в цілому. Зліва варіатор, праворуч зчеплення. Для того щоб зняти варіатор вам знадобиться ударний ключ.
Існує ще кілька методів про які я чув або бачив на фото, про них можна дізнатися практично на будь-якому великому інтернет-форумі присвяченому скутерів. Я навмисно не буду з описувати оскільки багато хто з них викликають у мене сумнів в їх безпеці.
Як тільки ви зняли варіатор подивіться чи немає шайби між його двома конічними половинами? Є? Це вона - "душилки". Ця шайба не дає половинкам варіатора повністю зійтися і виштовхнути ремінь на максимальний радіус. Якщо ця шайба після складання варіатора і установки його на своє законне місце залишиться валяться у нас на підлозі, як зайва деталь, то ми відчуємо значний приріст максимальної швидкості скутера.
Поки варіатор розібраний давайте доберемося до роликів (або важків - це хто як називає). Вони розташовані в задній частині варіатора. Вам треба буде відкрутити три гвинти, щоб отримати до них доступ.
Ось як це повинно зараз приблизно виглядати. Якщо ви хочете поставити ролики іншого ваги, то зараз саме час!
Після видалення шайби з варіатора збираємо його назад. Шестерня стартера повинна встати на своє місце - на насічку клонували. Переконайтеся також, що обидві половини варіатора повністю зведені разом перед тим, як затягувати гайку. Для того, щоб запобігти її відкручування можна застосувати фіксатор різьби.
Про кей, з варіатором ми закінчили. Приступимо до карбюратора. Я не можу сказати точно, якого розміру був стандартний жиклер, але він був точно замалий. Я купив жиклер 0,8 мм.
Перше, що ми зробимо - знімемо карбюратор. Вам потрібно буде від'єднати всі трубки і троси. При роботі з карбюратором підтримуйте чистоту на робочому місці. Будь-яка, навіть найменша бруд в ньому може призвести до сумних наслідків. Оберігайте голки збагачувача і заслінки від контактів з чим небудь. Коли від'єднайте бензопровід вкрутите в нього гвинт, щоб бензин не витікав.
Власне, так знімається обогатитель.
Як тільки все буде від'єднано відкрутіть ці гвинти для того, щоб зняти карбюратор.
Карбюратор ще містить в собі трохи бензину, так що будьте обережні. Підстелити серветку або паперовий рушник (або те що вважаєте за потрібне) і переверніть карбюратор догори дном. Відкрутіть два гвинти, щоб зняти нижню кришку і отримати доступ до камері поплавця.
Скористайтеся плоскою викруткою, щоб викрутити старий жиклер. Вона повинна бути чиста і точно підходити за розміром до шліцу жиклера, інакше є ризик зірвати шліц, як старого так і нового жиклера - і жиклери попсуєте, і дрібна металева стружка може потрапити туди, куди їй зовсім не треба. Укрутите новий жиклер і зберіть карбюратор.
Приступаємо до «раздушке» глушника. Для початку знімемо його відкрутивши два гвинти від циліндра і три з правого боку. Ви побачите фланець, стягнутий гвинтами, і трубу-апендикс, що відходить від основної. Роз'єднуємо фланець, зрізавши гвинти - закріплювати його потім доведеться новими гвинтами. Апендикс відрізаємо, як показано на фото.
Як тільки ви розберете фланець ви побачите обмежувач - звужується ділянку труби. Відпиляєте його. Обробіть все зазубрені краю напилком і видаліть всі тирсу перед складанням фланця.
Повертаємося до відрізаному апендикса. Ми не дарма відрізали його не у самого заснування, а трохи відступивши від основної труби - тепер ми загнемо цей залишок всередину його самого так, щоб закрити отвір. Потім його краще заварити.
Зберіть фланець за допомогою нових болтів. Не виключено, що вам доведеться відпиляти і деякий гайки, приварені до зворотної сторони фланця. В цьому випадку Вам знадобляться так само і нові гайки 8). При установці глушника назад не забудьте про прокладку між ним і циліндром.
