Знімаємо і розбираємо амортизаторную стійку в тих випадках, коли необхідна заміна верхньої опори, пружини, телескопічної стійки або установка в неї нового амортизаторной картриджа.
Роботу виконуємо на оглядовій канаві або підйомнику, але можна обійтися і рівною майданчиком.
Існують два варіанти демонтажу амортизаторной стійки:
- один дозволяє уникнути подальшої регулювання кутів установки керованих коліс,
- другий - швидше виконати роботу з більш компактними вузлами, але після другого варіанту необхідне регулювання кутів установки керованих коліс. При заміні телескопічної стійки діємо за другим варіантом.
У першому варіанті стійку знімаємо в зборі з поворотним кулаком, ослаблюючи гайки нижнього і верхнього (регулювального) болтів кріплення стійки до поворотного кулака. При цьому обсяг робіт більше: додатково від'єднуємо гальмівний супорт з направляючої колодок, поворотний важіль, привід і кульову опору.
Для обох варіантів накидним ключем "на 19" послаблюємо гайку, утримуючи шток ключем "на 8".
- Діючи за першим варіантом, знімаємо направляючу гальмівних колодок з супортом (див. "Зняття і розбирання гальмівного механізму переднього колеса"), виймаємо зовнішній шарнір з маточини (див. "Заміна підшипника передньої маточини").
- Зубилом расконтріваем болт заднього кріплення поворотного важеля до поворотного кулака.
- Ключем "на 17" відвертаємо болт і відводимо поворотний важіль з рульовою тягою.
- Притримуючи знизу амортизаторную стійку від падіння, ключем "на 13" відвертаємо дві гайки кріплення верхньої опори до кузова.
- Знімаємо амортизаторную стійку разом з поворотним кулаком.
Для зняття амортизаторной стійки за другим варіантом помічаємо фарбою розташування регулювального болта.
Цей спосіб не дозволяє при складанні домогтися точної установки кута розвалу колеса, але відхилення від початкового значення буде невеликим.
- Від'єднуємо гальмівний шланг від кронштейна амортизатора.
- Двома ключами "на 19" відвертаємо гайку верхнього болта і вибиваємо його вибиванням з м'якого металу.
- Так виглядає болт для регулювання розвалу.
- Аналогічно знімаємо нижній болт.
- Роз'єднуємо поворотний кулак і стійку, намагаючись не натягувати гальмівний шланг.
- Відвернувши гайки кріплення верхньої опори, знімаємо амортизаторную стійку.
- Встановлюємо дві стяжки пружин діаметрально протилежно один одному.
- Рівномірно обертаючи гвинти, стискаємо пружину.
- Після того як пружина перестане тиснути на опорні чашки, відвертаємо гайку штока і знімаємо з телескопічної стійки верхню опору стійки з обоймами.
- Відокремлюємо від верхньої опори стійки верхню і нижню обойми.
- Знімаємо з телескопічної стійки опорну шайбу підшипника.
- Знімаємо верхню опорну чашку пружини.
- Виймаємо вкладиш втулки, кільце ущільнювача і втулку підшипника ковзання.
- З телескопічної стійки знімаємо пружину і буфер стиснення із захисним кожухом
- Поділяємо буфер стиснення і захисний кожух.
Збірку з новою телескопічною стійкою, пружиною або опорою проводимо в зворотній послідовності.
- Якщо в корпус стійки встановлюємо амортизаторной картридж, то гайку корпусу стійки відвертаємо трубним ключем або молотком і зубилом.
- Знімаємо гайку і виймаємо шток з робочим циліндром.
- Зливаємо амортизаторную рідина.
- Промивши порожнину корпусу, встановлюємо в нього нерозбірний масляний або газовий амортизаторной картридж.
- Гайки корпусу стійки часто продаються в комплекті з картриджем, тому відвертати штатні можна зубилом.
- Збираємо стійку в зворотній послідовності, працюючи зі стислою пружиною максимально обережно.