Щоб швидко зняти двигун з ЛуАЗу необхідно зняти захист картера, прийомні труби глушника, карбюратор і генератор, стартер і повітряний патрубок на грубку. Далі - з рульового механізму зривається сошка за допомогою знімача і відводиться під лонжерон поздовжня рульова тяга. Після цього знімаємо звуковий сигнал (якщо машина стара, він кріпиться перед двигуном на правому лонжероні). Проводка від'єднується і зі свічок знімаються наконечники проводів. Движок вивішується талью за випускний колектор або свої рідні такелажні вуха. Його гайки кріплення откручиваются і у напрямку вперед-вниз він висмикується. Збірку необхідно проводити в зворотному порядку.
Діючи в такому порядку, можна максимально швидко зняти / поставити движок.
Хто хоч трохи знайомий з МеМЗ-969А (968) знає, що якщо необхідно дістатися до распредшестерні, доведеться знімати балансування вал. Перед цим для отримання доступу до задньої кришки блоку доведеться зняти двигун і маховик. Тільки після цього можна буде дістати болт М6, яким власне і кріпиться задній противагу балансованого вала. Тільки після того, як цей болт знятий, можна витягнути балансування вал.
Однак, цю операцію можна зробити і не знімаючи двигун. Тільки бажано це робити удвох. Один буде тягнути шестерню вперед, пружина на задньому кінці вала повинна повністю стиснутися, а другий буде бити молотком по торця балансованого вала через вибивання з латуні, бронзи і алюмінію. За рахунок натягу запрессовки шестерня досить міцно тримається на валу. Міток до її зняття робити не доведеться, так як шестерня сидить на шпонке.
Отже, шестерня знята. Тепер робимо пристосування, яке буде фіксувати балансування вал при нарізанні на ньому різьблення. Свердлимо отвір в сталевій пластині. Діаметр його 14,5 мм. Після цього пропилюємо шпонковий паз над Філем.
На балансування вал надівається пластина, при цьому шпонка залишається на місці.
За раму кріпиться другий кінець пластини, нарізається різьба на валу. Різьба М14х1,5. Ручки воротка для плашки можуть перетинатися з носком коліна. В цьому випадку при нарізці різьблення доведеться знімати комірець з плашки після кожного повороту на 90 градусів.
Результат. Укорочувати шпонку, щоб уникнути її перетину з гайкою. Віджимаємо пружиною балансування вал назад. Після цього частково піде всередину распредвала посадочне місце шестерні.
Гайка з різьбленням М14х1,5 розпилюється по середині. Отримана друга гайка знадобляться для переробленого запасного двигуна.
Необхідно доопрацювати шкіркою розмір отвору в шестірні балансованого вала. Тепер легкими ударами гумового молотка шестерня сяде на вал. Зніматися вона тепер теж може без помічника - для цього відтягаємо шестерню вперед однією рукою і вдаряє гумовим молотком по торця вала інший.
Виготовляємо стопорну шайбу зі шматка жерсті.
У зібраному вигляді це виглядає так. Шестерня распредвала тепер легко доступна і її заміна набагато легше.
