Чи траплялося вам водити машину взимку? Тоді ви напевно попадали в крижані пастки, коли машину крутить, заносить і позбавляє всякого керівництва з вашого боку, так? Ні? Ну і слава Богу!
Тим часом, на зимовій дорозі відбутися таке може з кожним - ось тут-то і знадобляться деякі каскадерські секрети. Це особливі хитрі способи управління, якими досконало володіють багато людей - каскадери, автогонщики, випробувачі, детективи, особливі агенти, розумні оперативники і ін. Способи не настільки складні, як здається на перший погляд, але вимагають деякого тренування. Коротше, ми вважаємо, що ви впораєтеся ...
Почнемо з переднього приводу, як найбільш поширеного.
"Їжджу взимку, тому віддаю перевагу передній привід" - так міркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почувають себе і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їхні машини майже не буксують. Дійсно, завдяки прекрасній курсовій стійкості, передньопривідний автомобіль дає водієві трохи більше почуття впевненості, ніж "задній привід". Передні колеса "тягнуть", задні слухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, що значно покращує їх зчеплення з дорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великий резерв: повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за що зачепитися.
Все це так. Але, буває, на зледенілому повороті машина втрачає управління, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати по прямій. Що зробить непідготовлений: інтуїтивно поверне кермо ще крутіше і потім "вдарить" по гальмах, ніж остаточно виведе ситуацію з-під контролю. "Не кидайте газ!" - радять авто-аси. Це вірно, але способів повернути некерованою машині слухняність - багато. Розберемося ...
Спочатку засвойте просту істину: якщо почався знос передніх коліс, єдине, що може повернути їх "до життя" - занос задньої осі. Який можна викликати різними способами, в залежності від поточної швидкості автомобіля.
На невеликій швидкості досить на мить заблокувати задні колеса. Досягається це акуратним гальмуванням: можна або злегка "підсмикнути" ручник, або ніжно наступити на педаль. "Газ" у цей момент послаблювати не можна, а краще навіть підсилити.
Головною відмінністю керованого ковзання передньопривідного автомобіля від задньопривідного є те, що колеса потрібно направляти на дорогу, тобто в ту сторону, куди автомобіль зобов'язаний їхати, а аж ніяк не в бік заносу, як нас раніше вчили в автошколі. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км / ч від неї можна відступити: короткочасний поворот керма саме в бік починається занос допоможе зорієнтувати автомобіль в потрібному напрямку. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягаючи" машину з ковзання в прямолінійний рух по дорозі.
При високих швидкостях все міняється.
"Переднеприводников" дуже сильно реагує на різке скидання газу занесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, сильно лякаючись зледенілого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Не готовий, ох, не готовий він до реакції автомобіля на це судорожне дію - а тут ще рада "бувалого": "Не кидай газ, якщо машину понесло". А адже він правильно зробив, адже нам цього-то і потрібно, тільки ненадовго! Короткочасне скидання газу "переставити" машину на дорозі, і залишиться тільки "підбавити" обороти і "витягнути" авто в поворот.
Але для "чайника" це складно. Судіть самі - машину несе на пристойній швидкості, а замість "рятівної" педалі гальма треба тиснути на "газ". Тому ще раз "проговоримо" правильний алгоритм дій: різке скидання газу провокує знос задньої осі, і в цей самий момент водій вивертає кермо в сторону, де починається занос і додає газ. Майте на увазі: дивитися треба тільки в ту сторону, куди вам потрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і ні в якому разі не туди, куди "несе" автомобіль!
Якщо все-таки машину "закрутило", то наслідуйте приклад досвідчених автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Не думаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити обертовий автомобіль, а головне - не затихне двигун, що посприяє вам швидко забратися із зустрічної смуги і від'їхати в безпечне місце.
Залишається лише нагадати: різке скидання газу може викликати обертання автомобіля навіть на прямій ділянці дороги, якщо під колесами зненацька виявився лід. З педаллю газу треба звертатися дуже обережно: плавно і дозовано натискати і точно також відпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - ніяких різких рухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося - то, навпаки, дійте рішуче. Чим різкіше поворот керма в бік заносу, тим швидше вирівнює реакція автомобіля. Вивернувши колеса в сторону заносу, повертайте їх назад, не чекаючи реакції автомобіля - інакше машина потрапить в ритмічний занос з амплітудою.
Ну ось, залишилося тільки потренуватися. На майданчику, зрозуміло. Провокуйте знесення, переводите його в занос та інше. Якщо вам вдасться повернути автомобіль на бажану траєкторію - можете вважати себе суперагентом, або, в крайньому випадку, розумним опером ...
Задній привід. Про те, як не допускати грубих помилок при пілотуванні "класики".
Прямолінійний рух автомобіля
Управління заднеприводним автомобілем взимку багато в чому відрізняється від правил їзди на передньому приводі.
Багато хто думає, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути занесення. Але це вірно лише частково. Звичайно, "партизанський крок" - це дуже, дуже завбачливо, однак імовірність заносу залишається - при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть під час розгону або прискорення ... Загалом, понесе абсолютно несподівано.
На відміну від "переднеприводников", автомобіль з задніми провідними колесами більше схильний до заносу задньої осі. Пояснюється це просто: при класичному компонуванні основна маса припадає на передню частину машини - її навантажує силовий агрегат + коробка передач, задня частина завантажена набагато менше, а, значить, гірше зчеплення ведучих коліс з дорогою.
Але це не заважає справжнім асам "фігурного катання" управляти подібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно. Секрети? Зараз!
Ситуація перша, поширена. Поворот, голий лід, повна непокора керму - тобто знос передньої осі. Рецепт один - "звернути" стан зносу "передка" в занесення задніх ведучих коліс.
Якщо понесло на великій швидкості - досить скинути газ, за умови, що передні колеса вже "дивляться" в сторону повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятаєте на все, ще поки що залишилася, слава Богу, життя: перевищення швидкості на голому льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо!
На невеликій швидкості не слід і намагатися впоратися з занесенням "передка" за допомогою робочих гальм - це тільки погіршить ситуацію. Смикайте ручник або різко і коротко натисніть на газ, що викличе пробуксовку задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навичок і "почуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на всі 180 градусів.
Включення пониженої передачі з навмисно різким відпусканням зчеплення теж допоможе справі, але і тут знадобиться чимала вправність ...
Ситуація друга, дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", в загальному ...
Звідси і рекомендація: не чекати заносу, а попередити його своїми досвідченими каскадерскими діями, в даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучним провокуванням заносу. Може не вийти. Тоді - припинити початок ковзання різким поворотом керма в бік заносу і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо відразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть привести до "зміни позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом.
Автомобіль розгортається на 180 градусів
Всупереч усталеній думці, автоматична коробка, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Справа в тому, що ведучий "міст" пов'язаний з двигуном не твердо, а через гідромуфту, яка згладжує ривки і поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисканні (відпуску) педалі газу. Тобто трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово зламаній коробці або блокуванню ведучих коліс з подальшим примусовим же занесенням.
Вважаємо, що будь-хто погодиться: всі вищезазначені поради логічні, зрозумілі (ще б пак, не раз відпрацьовані ...), має за основу самі фундаментальні закони фізики, а значить - дієві. Це так. Але врахуйте: не варто, стрімголов, кидатися в бій, маючи наші рекомендації винятково в роздрукованому вигляді поруч на сидінні. Доведеться практикуватися. Знайти зледенілу майданчик - і вперед: знос - занос, знос - занос або занос - вирівнювання і т.д.
Водій повертає автомобіль до прямолінійного руху
Можна спробувати ще так: при русі по колу різко натиснути і відпустити педаль газу, додати "тягу" одночасно з поворотом керма в сторону почався заносу і вести, вести машину в контрольованому ковзанні по дузі. Причому, якщо автомобіль їде за годинниковою стрілкою, передні колеса повинні бути повернені наліво, і навпаки.
Нарощуйте швидкість, рухаючись по колу. Відчуйте знос передньої осі по тому, як машина перестає слухатися керма. Якщо в цій ситуації вдарити по гальмах (як, на жаль, надходять багато водіїв), машина відразу ж розпрямить траєкторію. На майданчику це не небезпечно, а на дорозі загрожує вильотом в кювет або виїздом на смугу зустрічного руху. Як перемогти знесення? У всякому разі, не гальмувати, а перевести його в замет. Яким чином? Зірвати задок ручним гальмом. Занос задньої осі можна спровокувати і додатком газу (різка подача і тут же скидання). Вихід з ковзання, як у вправі 1.
Якось раз товариш попросив навчити його некотоирм прийомам водіння. ну щоб якось систематизувати те, що буду йому говорити, написав ось це:
Підготовчі дії:
1. Сильно обмежений огляд = перенести ногу на гальмо вибравши вільний хід
2. Тримати підвищені обороти в поганих дорожніх умовах (в разі небезпечної ситуації, може знадобитися запас потужності двигуна).
3. Ніколи не їздити на нейтральній передачі
4. пристібатися паском безпеки
Дії в разі втрати керованості
Передній привід:
1. У разі занесення на прямий повернути кермо в бік заносу, збільшити подачу палива. Якщо кут заносу продовжує збільшуватися - збільшувати подачу палива. Якщо починає зменшуватися - зменшувати подачу палива з одночасним поверненням кермового колеса в нульове положення випереджаючи повну стабілізацію (для запобігання другої фази занесення в протилежну сторону)
2. У разі знесення при повороті: чи не повертати рульове колесо до упору. Для боротьби зі знесенням - гальмувати двигуном (включити знижену передачу із затримкою включення зчеплення), при потребі застосувати гальмування лівою ногою. На короткий час включити ручне гальмо (утримуючи великим пальцем кнопку фіксатора рвчага) для блокування задніх коліс і виклику заносу.
3. У разі занесення при повороті: збільшити подачу палива, передні коліс повинні бути спрямовані в бік апекса повороту.
Найбільш ефективний, на сухому твердому покритті: поворот на межі зчіпних властивостей.
На скільки або сипучому покритті ефективніше проходити поворот в ковзанні з занесенням.
При розгоні в глибокому снігу або піску (при наявності твердого покриття під снігом, піском) як гальмування так і розгін ефективніше з блокуванням або максимальної пробуксовкою, так як гальмують колеса набігають перед собою відвали снігу, піску. При розгоні з пробуксовкою розкидаючи пісок або сніг, провідні колесо чіпляється за тверде покритиіе, отримують додатковий імпульс. Слід пам'ятати що гальмування з блокуванням веде втрату управління і може привести до занесення, для повернення стабільності руху або маневру необхідно короткочасно відпускати гальмо для можливості дій кермом в цей момент. При розгоні з інтенсивною пробуксовкою передньопривідний автомобіль так само стремить рухатися прямо, для повороту слід короткочасно відпустити газ.
На твердому, сухому або слизькому покритті: на Грені зчіпних властивостей
трохи кострубато написано звичайно.
теорія є а ось практика савсем другое.Можете перечитати всі книжки про ралі і про екстремальному водінні, а справжнім гонщиком ніколи не станете.
Практика і тільки практика.
верталётка, Альф. D
неее, ось там то якраз МУТАНТІВ. дуже багато, ти там катаешся, так. )
п.с. заїжджав туди НАДН. так там якісь упирі млинець крутяться крутяться. і що або керованого там не було і в помині. разг, ручник. ииии пісдес пошлол крутитися. я воообще в акуе був повному!
немає, я там не катаюся, я взагалі пішохід;) вони не мутанти, вони не просто так туди згорнули, як і ти, коли "навчався" на права;)
але для того, щоб зрозуміти дещо че і вона згодиться. нехай крутяться, вже краще там, ніж зображати з себе ніібаца їздців на проїжджій частині;) до речі, на ралі поїдеш, з удовольвіем гляну на:
у тебе ж ПП щас))): rolleyes. cool:
PS: бачив сеня аварію на універмазі? В обох якщо не помиляюся був ПП :( :(
ЗИД! а накой ти туди днями знаезжал?))))) або не дали повертецо, обізвав хлопців мутантами?)))
Якщо порівнювати вертолетке з ЦВВМ, то плюсів у ЦВВМ більше, тому що досить часто буває що майданчик повністю порожня.
можна їздити не замислюючись про перешкоди. і покриття було цілком гідне.
правда до недавнього часу - зараз все в снігу
) Якщо занесло конкретно, і розумієш що неможливо щось робити - чіпляються за баранку, группіруешься, перетворюєшся в грудку м'язів,
закривши очі - ну і вимовляєш що то типу - "амінь"
може і пощастить - максимум в м'який замет.
А краще намагатися попереджати ці ситуації.
Досвідчений водій це той, хто передбачає те, що може