ДВИГУН ЗМЗ - 406
підвищена витрата масла
У більшості власників автомобілів з двигуном ЗМЗ-406 одна проблема - це підвищена витрата масла. Від 0,6 л. до 1,5 літра і більше на 1000 км. пробігу. Спробую розповісти, в чому ж причина і де дефект двигуна. Основних причин три.
- погано зібрана клапанна кришка.
- маслоотражательних ковпачки клапанів головки блоку.
- циліндро-поршнева група.
Як визначити, де саме втрачається масло. Перше, це зовнішній огляд при працюючому двигуні. Даємо попрацювати двигуну на холостих обертах близько 3-5 хвилин. Потім різко піднімаємо обороти до середніх, або трохи вище середніх, і тримаємо ці обороти, спостерігаючи при цьому за вихлопом. Якщо з вихлопної труби пішов синій дим, а через деякий час зник, то не працюють маслос'емниє ковпачки. Якщо синій дим триває, то маслознімні кільця не виконують своєї функції. Після цього переходимо до більш глибокого дослідження.
1. Клапанна кришка і її ремонт.
2. маслоотражательних ковпачки клапанів головки блоку.
Перше, що б ще раз переконатися, це зняти впускний колектор. Наявність масла або так званого запотівання у впускному тракті впускного колектора і головки боки, ще раз свідчить про погану роботу мо ковпачків. При нормальній роботі маслоотражательних ковпачків впускний трак повинен бути сухим. З першого дня і по сьогоднішній ми працюємо маслос'емниє ковпачками «Резерв» м Самара. Заволзький завод теж встановлює «Резерв». (Для довідки) Пробували SM і інших заводів-виробників ефекту нуль. Не працюють. При заміні мо ковпачків хочеться звернути вашу увагу на стрижень клапана. Справа в тому, що стрижень клапана не повинен мати наявність рисок і подряпин, які при роботі двигуна порушують (ріжуть) робочу частину мо ковпачка. Останнім часом це зустрічається на нових моторах. Звідки беруться подряпини і ризики. Справа в тому, що я не бачив в магазинах правильного пристосування для "разсухаріванія" клапанів. Все, що є в продажу при роботі по заміні мо ковпачків порушують стрижень клапана. Причина проста. Клапан стоїть під кутом щодо площини головки блоку. У момент, коли ми натискаємо пристосуванням для "рассухаривания" на тарілку пружини клапана, то вона намагається зайняти положення паралельно головки блоку. І внутрішньою частиною тарілка завдає глибокі задираки на стрижень клапана, які згодом ріжуть робочу кромку мо ковпачка. Спеціально брали новий клапан, і після 2-3 натискань на тарілку пружини клапана, клапан можна сміливо викинути. Якщо сюди додати, що клапан трохи знаходиться в поглибленні і "засухаріть" не зовсім зручно, то 2-3 натискання неминучі. Щоб не порушити стрижень клапана, потрібно виготовити натискну частина "рассухарніка" діаметром відповідного діаметру гидротолкателям (компенсатора). Тобто 35 мм. По суті повторити форму самого гидротолкателям, але з отвором в середині для стержня клапана і установки сухаря клапана. Така конструкція не дасть тарілці пружини клапана нанести задираки на стрижні клапана тому тарілка пружини клапана буде рухатися строго перпендикулярно осі стержня. До речі, це стосується всіх двигунів, де клапана розташовані під кутом щодо головки блоку. Ще одна важлива деталь, маслоотражательних ковпачки повинні одягатися на стрижень клапана тільки через оправлення, що виключає пошкодження робочої частини мо ковпачка. Я не розглядаю тут підвищений зазор між направляючої втулкою клапана і стрижнем клапана. Таке зустрічається, але рідко. Та й завод дає гранично допустимий зазор 0,2 мм.
3. Циліндро-поршнева група.
За циліндро-поршневої групи можна сказати одне, якщо навіть будуть відсутні компресійні кільця, але маслознімні кільця будуть в нормі, то витрати масла не буде.
З повагою, Володимир Севостьянов