собсвенно справа була так.
машина всю ніч простояла на вулиці температура до -15 опускалася. вдень було +1 в годинок 8 вечора думав скататися у справах. вийшов з дому до залізного коня. почав заводити. завівся. але якийсь дивний стукіт був, не сильно чути було. обороти десь близько 1.5тис. секунд 20 пропрацювавши стукіт і двигун встав. і мислячи якась не гарна в голову полізла. невже грм. почав розбирати. розкрив кришку де грм. ремінь як недивно живий. (Ремінь новий ставив трохи менше 1тис.км) беру Трещетка і починаю від руки крутити колін вал. все провертається. і розподіл теж. відкрив кришку заливної масла, палець засунув перевірити крутиться він. все нормально. рази на 4 провенул все добре крутиться. думаю дай загляну під кришку голови. про себе не невже зламало розподіл. відкривши крушку голови бачу історію. розподіл вал зламало на дві частини. клапана 3-4 целиндра не встигли навіть відкритися. все інше візуально ціле.
питання через що могло його зламати на дві частини. фото скину завтро
не везіння у мене з цієї головкою якийсь (купили контрактну). то довго не міг клапан притерти години 4 мучився. дещо як притер. то прокладка прогоріла між 2-3 целиндра. Зараз розподіл зламало. вже і далі боюся уявити що буде
Повернутись до початку
powerman: через що могло його зламати
якщо була слабо затягнута зірочка распредвала, то міг відійти болт і тоді зрізає штифт. якщо головка була сильно горбата, то її привалочную поверхню могли шлифануть, а верхня частина головки залишається горбатої, від чого опори розподільного ставляться нерівно і йде зайве навантаження на распредвал від чого він міг зламатися. найчастіше обламує шматок распредвала над 2 і 3 циліндрами, так як між цими циліндрами немає опори і тоді з распредвала виходить 3 частини, при цьому може порвати опори розподільного і порваними опорами пробиває клапанну кришку, так само гніт клапана і ламає їх направляють.
Повернутись до початку
поміняв розподіл сьогодні. пів дня промучался без шестигранника з натяжителем) плюнув все, з'їздила до гаража виставив мітки струму ось завести не можу тепер. правдо ще форсунки поміняв. між розподіл валом і ТНВД 27 зубів має бути (від точки до точки)?
Повернутись до початку
powerman. судячи по фотках, був удар по клапанів і вони найімовірніше зігнулися, від цього вони можуть нещільно прикриватися і відбувається падіння компресії. потрібно заміряти компресію.
Повернутись до початку
завтро заміряємо, ех. о5 форсунки викручувати немає штуцера у мене під свічку. ну я так візуально гляну всі пружини рівно стояли, кожну по натискав із зусиллям без всяких заїдань ходили туди і назад. чекаємо завтро, на дворі вже 11 годині ночі) у мене вже мислячи до біса зняти цю голову і поставити стару. тільки треба буде шлифануть її.
ps зі старої мертвої свічки можна зробити штуцер для компресометра.
Повернутись до початку
powerman: нету штуцера під свічку
а до токаря сходити не судилося? йому там роботи на 10 хвилин і на 100 р.
Повернутись до початку
токар знайомий за трідевітіземель знаходиться. ну у нас за 100ре бруднитися не стануть, цінник в рублів на 500 влом. я седня купував шайби мідні 4 штуки під обратку з трьома дірками. 200ре віддав. як ніби золоті. рік назад через заводський брак 1колпачка довелося купувати комплект маслосьемние ковпачків за 800ре. цінники космічні у нас не кажучи про ДТ на АЗС в 35ре. ось і питаю може хто робив сам =)
Повернутись до початку
завівся. між розподіл і ТНВД 28 відрахував і вуоля завівся =) залишилося тільки до дізіліста з'їздити. а то трохи подаси гашетки в підлогу і повалив чорний дим. як ніби на вугіллі їжу
Під час перебування коли працював в Ніссан автосервісі, частенько стикався з ванеткамі, які зносили в сервіс через ранковий зимового облому распредвала. Ставили інший і його так само вистачало ненадовго зазвичай, але не у всіх.
Велику частину клієнтів далі не спостерігав. Але ось у приблизно 15 відсотків було наступне.
До цього міняли (проклаку, головку, кільця.) Коротше знімали головку. Якщо мені пам'ять не зраджує, то щоб зняти головку, потрібно зняти сам распредвал разом з кріпленнями (хоча може і помиляюся), але швидше за все в тих випадках саме так і було.
Після ремонту або заміни головки, випадки облому списували на те що в мастильні канали під час ремонту потрапляла бруд і распредвал через бідної мастила взимку і густого масла клинил.
Але мені самому особисто вдалося знайти пару випадків, коли просто при ремонті переплутали місцями кріплення распредвала і ті, через які подається мастило поставили туди, де распредвал мажеться по внутрішньому каналу.
Переднє кріплення вже точно не переплутаєш.
Повернутись до початку
такий же випадок распредвал зламало в 2 місцях що робити не знаю все сталося у старого господаря після капремонту він відкатав зовсім мало