Вже в багатьох гілках форуму піднімалася тема розмірів зірок і того що хто хоче від цього отримати. Однак буває що власники спорту не заглядають в гілку ендурік або круйзерков (приклад), тому зустрівши на просторах нету розумну статтю і користуючись відсутністю заборони її постити в інших місцях, вирішив розмістити тут, думаю буде багатьом корисно:
У стоці на мотоциклі встановлюються такі зірки, при яких досягається оптимальне співвідношення розгінної динаміки до максимальної швидкості. Беремо, наприклад, літровий спортбайк. Мотоцикл розрахований, як на умови їзди по місту зі швидкістю 60 км / год (в Європі не порушують) так і на магістралі зі швидкістю 297 км / год (Електронне обмеження по законодавству). Причому використовується тільки 5 передач, шоста - «овердрайв», тобто економічний режим понижуючий обороти і відбирає потужність з колеса для економії палива.
Для спортивного (для треку) мотоцикла необхідно отримати всі 6 передач в повному діапазоні. А якщо мотоцикл для стантрайдингу - необхідності в максимальній швидкості немає, але необхідно підняти передачу крутного моменту. Це можна досягти за рахунок заміни зірок (зміни передавального відношення).
Правило просте: збільшення задньої зірки веде до збільшення крутного моменту, а зменшення до збільшення максимальної швидкості мотоцикла. Передня зірка відповідає за розподіл потужності. Тобто, поставивши велику зірку назад, мотоцикл замість розгону буде просто підніматися на заднє колесо, тому що віддача потужності буде значно перекривати можливість штовхати мотоцикл вперед. Вірніше для простоти візьмемо наступне правило: задня зірка задирає марнотрат, передня штовхає вперед.
Розглянемо теорію того, що відбувається. Обидві зірки насправді впливають на одні і ті ж параметри. Наприклад: поставивши передню зірку на один зуб більше (6 відсотків) це те ж саме в процентному співвідношенні, що 45 (від стоку в 41) на задню вісь. Збільшивши перед на один і зад на чотири зуба, ми отримаємо, на зразок мотоцикл з практично незміненими характеристиками, але не все так очевидно. Все одно відбуваються зміни важеля сили прикладається на шестерню. Потужність це похідна зусилля на важіль за одиницю часу, отже змінюючи довжини важеля ми змінюємо показники потужності.
Ще приклад. Є зірка на 16 зубів скажімо з діаметром 13 мм від вала, отже, маємо радіус 23 мм повний і діаметр 46 відповідно. Довжина кола становить 144 мм при збільшенні кількості зубів ми збільшуємо діаметр шестерні. Для 17 зубів діаметр становить 17 мм, це означає, що діаметр збільшений на 2 мм і довжина кола становить 151 мм. Ми бачимо, що збільшена довжина важеля. Тобто зусилля на ланцюзі буде вище, навіть при тому ж самому розподілі потужності.
А тепер розглянемо задню зірку. Ті ж принципи що і для передньої зірки, тільки діаметр збільшиться дуже значно, що для мотоцикла дуже недобре в динаміці.
Показники потужності не сильно зміняться, лише на високих швидкостях є значні зміни, вони як раз і є показником невеликого відмінності в передавальних значеннях.
Як змінюються пари зірок?
Отже, в стоці ми маємо 16 зубів передню зірочку і 41 задню. Ділимо 41: 16 = 2,5625 це і є Коефіцієнт з яким ми будемо надалі працювати.
Міняємо, наприклад, задню на 45, отримуємо 45: 16 = 2,8125
Тепер обчислюємо різницю коефіцієнтів: 2,8125: 2,5625 = 1,09756. Тобто, грубо кажучи, на 10 відсотків ми міняємо розподіл потужності. Зменшуючи на 10 відсотків максималку, з 297 до 267, ми збільшуємо на 10 відсотків розгінну динаміку.
Спробуємо навчиться працювати з заданими параметрами. Для прикладу беремо трек "Х", де максималка 220 км / ч. Ми беремо 240 км / год (це з невеликим запасом). Ділимо 297 на 240 і отримуємо різницю в 23 відсотка. Стандартне передавальне значення 2,5625 і множимо його на 1.23, отримуємо 3,14. Це коефіцієнт, який нам необхідний. Якщо залишити передню зірку незмінну на 16, то методом нехитрих обчислень отримуємо задню з кількістю зубів рівним 50,24. Стантовий мотоцикл не дуже потрібен і будемо працювати не тільки над передавальним коефіцієнтом, а додамо здоровий глузд, логіку і математику і навчимося розуміти, як вирахувати правильно співвідношення зубів передньої і задньої зірки а не просто загальне співвідношення. Нагадаю що передня зірка тягова, задня швидкісна, звідси будемо і виходити. Зменшуючи провідну зірку, ми робимо передачі коротше.
Так само коефіцієнту 3,14 відповідають наступні пари (приблизно):
17:54
16:51
15:47
14:45
Так от всі ці пари мають однакові передавальні значення (приблизно)
На мій погляд потрібні вибирати найменшу пару, так як більші безпружинні маси і крутяться маси мають більший вплив на поведінку мотоцикла ніж маленькі.