Тільки з'явившись, "Шістка" завоювала серця покупців завдяки дизайну. Настільки витонченою, стрімкою і безперечно приємною зовнішністю не володів жоден з конкурентів.
Причому, треба віддати належне, машина однаково красиво виглядає в будь-якому з кузовів - седан, хетчбек або універсал.
Свого часу чимало наших співвітчизників придбали їх новими. І сьогодні, коли самому свіжому примірнику виповнилося більше 5 років, вона користується стабільним попитом на ринку. А як йдуть справи з надійністю? Ось про це і поговоримо.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
В Україні експлуатуються Mazda6, що продавалися як офіційними дилерами, так і «сірими» імпортерами. Офіційно до нас ввозили версії, призначені для європейського ринку, а неофіційно - як правило, для азіатського. «Шістки», орієнтовані на азіатський ринок, відрізняються більш простий комплектацією (замість клімат-контролю - кондиціонер, аудіосистема з касетною декою, а не CD, не передбачений підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал і т. П.). Зовні «європейці» і «азіати» практично не відрізняються. Досить рідко зустрічаються «Американки" оснащені трилітровим V6, про який в Старому Світі зовсім не знають. За ціною ці машини вигідні. Але головне - майже все "американки" оснащені автоматичною КП, з якою "шістку" купувати вкрай небажано. Однак про це - трохи пізніше. Само-собою, найбільш оптимальними варіантами є бензинові машини з Європи і з внутрішнього українського ринку, які конструктивно нічим не відрізняються.
Але, на жаль, якість фарбування і антикорозійного захисту кузова не найкраще, особливо на авто перших років випуску. Від частого миття лакофарбове помітно каламутніє, а років через три інтенсивної цілорічної експлуатації можуть почати облазити пороги, відбортовки задніх колісних арок і низ дверей. Особливо схильні до «линьки» автомобілі без бризковиків з перших партій.
А взагалі глюків електрообладнання, що претендують на статистику, у "шістки" дуже мало. У свій час відмовляв коректор фар, але ця несправність усувалася по гарантії заміною фар в зборі. Рідко, але трапляються відмови датчика присутності пасажира. В цьому випадку сигналізатор незайнятого правого крісла горить навіть при наявності пасажира. Відповідно, преднатяжитель ременя і подушка з боку пасажира при аварії не спрацюють.
Як більшість японських автомобілів, "шістка" зроблена дуже акуратно. Так, ви не знайдете в ній дорогих оздоблювальних матеріалів і технічно складних рішень, як в німецьких однокласниках, але зібраний автомобіль бездоганно.
На задніх сидіннях можуть розміститися три людини, правда, сидіти їм доведеться в неприємній близькості. Нормальною посадці середнього пасажира сприяє низький центральний тунель кузова. Запас місця над головою і між подушкою заднього дивана і передніми кріслами достатній навіть для високих людей.
В Європу і Україну "Мазду" продавали з трьома бензиновими двигунами об'ємом 1,8; 2,0 і 2,3 літра. За великим рахунком, "шістці" вистачає навіть базового 1,8-літрового мотора потужністю 120 сил. Однак
їздові таланти цієї машини найкраще розкриваються з дволітровим 141-сильним або з 2,3-літровим 166-сильним двигунами. Останнім оснащують модифікацію "Спорт", хоча нічого особливо спортивного в ній немає. Хіба що 17-дюймові колісні диски замість 16-дюймових.
Мотори конструктивно практично однакові і вельми надійні. Вони оснащені "вічним" ланцюговим приводом ГРМ, перевірка якого передбачена тільки після 200 тисяч км пробігу, а клапани, хоч і регулюються підбором штовхальників по товщині, по крайней мере до 150 тисяч регулювання не вимагають.
Мотори "шістки" люблять їсти масло. "Один і вісім" і дволітровий споживають в середньому 200 мл / 1000 км, а "два і три" при агресивній їзді може з'їдати до півлітра. Якщо регулярно не контролювати рівень масла, при такому витраті від ТО до ТО воно піде повністю. А оскільки для японських двигунів підвищена витрата масла не типовий, власники діставати щуп не звикли. Як наслідок - обрив шатуна IV циліндра. Крім того, у "шістки", як і у більшості японських автомобілів, від нашої дорожньої солі тече радіатор. Коли охолоджуюча рідина йде, двигун починає грітися. При цьому датчик аварійної температури подає сигнал тривоги занадто пізно - коли мотор уже закипів. Якщо ви не звикли стежити за покажчиком температури, можна доїзду до заміни головки блоку, а можливо, і поршневих кілець.
Свічки в наших умовах служать в середньому 20 000 км. Ремені приводу допоміжних агрегатів - приблизно 100 000 км. Згодом може знадобитися ультразвукове очищення форсунок уприскування або промивка інжекторів і блоку дросельної заслінки. Це все. Яких-небудь характерних поломок, що вимагають великих вкладень, за моторами "шістки" поки не спостерігається. Якщо, звичайно, не брати до уваги наслідків перегріву або масляного голодування двигуна.
Трансмісія
До ручної 5-ступінчастою коробці претензій взагалі ніяких. Масло в ній рекомендується міняти через 60 000 км, а зчеплення при правильному з ним зверненні служить в середньому 120 000-150 000 км. А ось в нових шестиступінчастих коробках вже відзначаються випадки виходу з ладу синхронізатора III передачі. Міняти доводиться шестерню, муфту і синхронізатор.
Старий чотириступеневий "автомат" (в Європі він поєднувався тільки з дволітровим мотором), на жаль, недовговічний - іноді відмовляв вже в гарантійний період. І навряд чи це можна списати на агресивний стиль їзди, до якого провокує азартна "шістка". Адже з новою п'ятиступінчастою АКП нічого подібного не відбувається.
Єдине слабке місце шасі "шістки" - підшипники передніх маточин, які служать в середньому 30 000-60 000 км. Якщо вже оригінальні настільки недовговічні, після закінчення терміну гарантії має сенс купувати хороший "неоригінал", який удвічі дешевше. Втім, на підшипниках ви в будь-якому разі не розоритеся. Головне - не доводити до того, коли розбовталися колеса будуть нанесені гальмівними дисками супорти і датчики ABS.
Якщо машина їздить там, де дороги обробляють протиожеледними реагентами, року через три можуть закиснути передні гальмівні супорти і потекти трубка "обратки" гідропідсилювача керма. Однак супорти успішно ремонтуються, а трубка нового зразка, яка зараз надходить в запчастини, зроблена так, що швидше за згниє сама машина. Ще може стукати рульовий вал в шліцьових з'єднаннях, які треба всього лише змазати густим мастилом.
Ціни на запчастини і обслуговування
Ці фактори залишаються досить недешевими. Особливо на оригінальні європейські деталі. Рятують положення дешевші запчастини з Еміратів, але тоді доведеться чекати доставки. Приватні сервіси добре знають Шестірку і особливих проблем з обслуговуванням бути не повинно.
З розбірками також проблем немає, а от ціни на деякі позиції б'ють по кишені:
двигун 2.0 - 13000 грн
генератор - 1200 грн
кришка багажника - 3000 грн
Навіть в нинішньому віці Mazda 6 здатна приносити задоволення від водіння, які не змушуючи серйозно жертвувати ні комфортом, ні надійністю. Кращий варіант - «дилерська» машина з двигуном 2,0 л або 1,8 л з п'ятиступеневим «автоматом» або з п'ятиступінчастою "механікою".
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
думки власників
- ні найменшого споживання масла
- дорогу тримає відмінно
- приголомшлива динаміка
- великий багажник
- Заводиться в будь-який мороз
- до 100 тисячам задні арки були в "павучки"
- низькоякісне ЛКП
- скрипучий салон
- шумка залишає бажати кращого
- машинка занизька