Застійні і забуксував проекти в Росії найчастіше виходить зрушити з місця тільки в ручному режимі вольовим рішенням першої особи держави. Так було і з суднобудівним заводом «Зірка» на Далекому Сході, нові потужності якого будуються сьомий рік. Слово «будуються» можна взяти в лапки: часта зміна керівництва і порушення термінів зведення сучасної верфі для будівництва танкерів і морських платформ перетворили проект в довгобуд. Але зараз завод, схоже, потрапив в «правильні» руки і у нього з'явився не тільки стимул до розвитку, а й сильний адміністративний ресурс, здатний сконцентрувати на виробничих об'єктах більшу частину російських замовлень танкерного флоту.
Зірка або Чорна діра?
ВАТ «Далекосхідний завод« Зірка »в Приморському краї - одне з шести підприємств, що входять в Далекосхідний центр суднобудування і судноремонту (ДЦСС). «Зірка» є ядром центру. Створений в післявоєнні роки завод був призначений для ремонту і модернізації підводних човнів. І по теперішній час він залишався таким.
Плани «Роснефти» і «Газпромбанку»
Будується верф приймає замовлення ...
Коли «Роснефть» подавала заявку на надання коштів з ФНБ, експерти пояснювали, що умовою для виділення цих грошей є наявність у заводу замовлень. Але для отримання замовлень завод для початку потрібно ввести в експлуатацію!
Розірвати замкнене коло вдалося рішенням президента В. Путіна, про який вже згадувалося, про фінансування проекту за рахунок коштів «Роснефтегаза». Отримавши 60 млрд рублів, «Роснефть» відразу ж заявила, що має намір розмістити на заводі замовлення на 41 судно і 12 морських платформ. Таким чином, компанія подала особистий приклад іншим нафтогазовим компаніям загрожують її нове виробництво, але цим не обмежилася.
Президент «Роснефти» Ігор Сєчін звернувся до президента В. Путіна з пропозицією стимулювати розміщення всіх замовлень російських компаній, таких як «Газпром», «НОВАТЕК», «Лукойл», і інших на будівництво суден і морської техніки в Росії, на базі Далекосхідного центру суднобудування і судноремонту, тобто на «Зірці». Діяти І. Сєчін запропонував просто і ефективно - дати радам директорів, перш за все державних компаній (або з державною участю), відповідну директиву. (Як мотивувати приватні компанії, він не вказав.) Пропозиція повністю відповідає думку президента РФ про те, що нафтогазові компанії повинні будувати судна в Росії, а також відповідає програмі імпортозаміщення, оголошеної урядом.
Сконцентрувати шельфові замовлення на «Зірці» згідно і уряд. В даний час опрацьовується проект постанови уряду РФ про заборону на замовлення судів іноземної споруди при можливості їх будівництва в Росії. Якщо запропоновані законодавчі заходи набудуть чинності, то вкладення «Роснефти» і «Газпромбанку» вдало окупляться.
Російські нафтогазові компанії дійсно потребують нових судах для реалізації своїх теперішніх та майбутніх проектів, в тому числі шельфових. За даними Мінпромторгу, «Роснефть», «Газпром», «НОВАТЕК» і «Лукойл» потребують більш ніж в 270 судах і об'єктах морської техніки. Так, «Роснефти» необхідні 90 об'єктів на 2,5 трлн рублів (сама «Роснефть» оцінює свої потреби до 2030 року в 212 одиниць), «Газпрому» - 63 одиниці на 1,5 трлн рублів, «НОВАТЕК» відчуває потребу в 59 одиницях, «Лукойлу» потрібно 46 одиниць на 200 млрд рублів.
... і забирає їх у інших заводів
Оскільки законодавчо забезпечена завантаження «Зірки» - питання практично вирішене, керівництво ОСК захвилювалися про інших верфях. Справа в тому, що в корпорацію входять 45 підприємств (80% суднобудівної галузі країни), які можуть втратити частину своїх замовлень, якщо уряд зобов'яже нафтові і газові компанії звертатися тільки на «Зірку».
За словами президента ОСК Олексія Рахманова, в році, що минає корпорація не отримала жодного замовлення від великих компаній, не дивлячись на те що та ж «Роснефть» обіцяла надавати замовлення і для інших підприємств ДЦСС, зокрема Хабаровського і Амурського заводів. Серед «рідкісних винятків» А. Рахманов назвав одиничні замовлення «Газпромнафти» і «Совкомфлота».
Крім того, в ОСК входять такі гіганти і системоутворюючі підприємства, як Балтійський і Виборзький суднобудівні заводи, «Адміралтейські верфі» і «Північна верф». Збіг замовлень на будівництво суден на одну «Зірку» негативно позначиться на добробуті інших верфей, звертає увагу А. Рахманов.
Віце-прем'єр Дмитро Рогозін, який курирує галузь, висловився, що конкуренція між ОСК і «Роснефтью» зіграє позитивну роль у розвитку російського суднобудування. Разом з тим він запропонував створити єдину систему для розподілу замовлень за російськими верфям. Напевно, верх візьме та сторона, чиї аргументи будуть вагомішими. Ну, тому що адміністративний ресурс у обох сторін один і той же ...
До кластера, як до Зірки
Отже, заходи щодо стимулювання розміщень замовлень на «Зірці» схвалені і будуть закріплені законодавчо. Можливо, буде знайдений механізм забезпечення завантаження та інших російських суднобудівних заводів, в тому числі далекосхідних. Так що попит на продукцію суднобудування очікується величезний!
При цьому, як зауважує заступник міністра з розвитку Далекого Сходу РФ Кирило Степанов, потрібно враховувати, що 60% комплектуючих для виробництва суден сьогодні надходить з-за кордону по імпорту. Серед них рушії, суднові трубопроводи, навігаційні системи та інші компоненти. Крім того, зростання курсу валют веде до зростання вартості закуповуваних вузлів, систем і обладнання, а значить, і кінцевої продукції «Зірки».
Чиновники припускають, що виробники комплектуючих оцінять пільгові умови, які будуть створені в порту Владивосток і ще в ряді морських портів Примор'я і Хабаровського краю з наданням їм статусу вільного порту, і побудують там свої потужності. Резидентів вільного порту чекатимуть податкові пільги, відсутність адміністративних бар'єрів, інженерна та транспортна інфраструктура, створені державою, і багато ще чого доброго.
Можливо, вільний порт Владивосток і зможе стати привабливим місцем для цього виду бізнесу, без якого неможливо суднобудування, але коли це буде і чи буде, поки не знає ніхто. Перед очима - майже десятирічний досвід створення особливої економічної зони в далекосхідному порту Радянська Гавань, яка так і не була побудована, хоча там теж були проголошені комфортні умови для резидентів.
Залишається сподіватися тільки знову на ручне управління першої особи в державі. Коли прийде Він, скаже: «Підприємству з виробництва комплектуючих бути», дасть грошей з державної скарбниці - «Скільки треба? На, бери! »- і призначить відповідальним акціонером цього важливого виробництва компанію на зразок ЗАТ« Сучасні технології суднобудування », створену« Роснефтью »і« Газпромбанком »або іншими якимись держкомпаніями ...
Морські вести Росії
Морський флот
морські порти
Міжнародний експедитор
Транспортне справа Росії
інноваційна економіка
Довідник морські порти
Довідник річкові порти
Спецпроекти
конференції
Анонси, репортажі та звіти з конференцій і семінарів, організованих видавництвом «Морські вести Росії». На конференціях обговорюються найактуальніші проблеми галузі судноплавства, суднобудування і портово.
бюлетень новин
Торговий майданчик
інформація СКЦ
Регулярна зведення «Рятувально-координаційного центру Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Всі події на водному транспорті, оповіщення про небезпечні гідрометеорологічні умови.