а насправді у Crossfire тільки краса має чисто американське походження. Над дизайном автомобіля попрацювали в США, і це видно. Там чомусь вміють робити красиві "м'язисті" машини зі своїм власним обличчям. "Робити" в сенсі "малювати". А збирають Crossfire в Німеччині, на заводі Karmann - як би сказали в радянські часи, на "спеціалізованому підприємстві" по виробництву купе і кабріолетів. Там, в місті Оснабрюк, наприклад, випускають Mercedes CLK і Audi A4 Cabrio. Більш того, в "американця" Crossfire дуже багато запозичено у "зведеного" брата - Mercedes SLK. Але продукт, тим не менш, вийшов зовсім оригінальний. Що купе Crossfire, з якого все починалося, що представлений недавно родстер під тією ж назвою.
РАЗНОКОЛЕСІЦА. Дивитися на Crossfire одне задоволення. Хижий профіль, штамповані ребра на капоті, вихлопна труба, що нагадує мисливську рушницю-двостволку, якими їх малюють в мультфільмах. І ще здорові колеса різних розмірів - 18-дюймові спереду, 19-дюймові ззаду. Якби різниця в розмірах дисків була побільше, як на тракторі, то можна було б возити з собою дві запаски, вклавши їх, за принципом матрьошки, одну в іншу. А так запасних коліс немає зовсім. Для науки в прес-релізі приведена дуже цікава статистика. Виявляється, прокол колеса у сучасній машини трапляється один раз на 150 тис. Км пробігу. Не інакше тестовий Crossfire спеціально ганяли по колу на полігоні, поки - о диво! - під колесо не потрапив цвях.
Усередині Crossfire все теж по-спортивному. Крісла мають дуже розвинену бічну підтримку. Спочатку я навіть відчув деяку незручність, тому що моє то, ніж сідають (52-го, прошу вибачення, розміру), виявилося занадто щільно затиснутим між валиками на подушці, але потім про це якось забулося.
Пристойних розмірів кермо Crossfire регулюється тільки по вильоту, але при великому діапазоні налаштувань водійського сидіння це важко назвати недоліком. До того ж при будь-якому положенні керма залишаються видно прилади. А на прилади дивитися не тільки корисно, але й приємно. У Crossfire вони стильні. Навіть спідометр здається не просто циферблатом з єдиною стрілкою, як в середньовічних часах, а чимось більш складним і вагомим. Ілюзію створює подвійна оцифровка. "Кілометри на годину" позначені великими значками, "милі" - дрібними. Читається, правда, не дуже зручно: розглядати і захоплюватися краще на стоянці, ніж на ходу.
Здорово зроблена в Crossfire рукоятка важеля коробки передач. Особливо на "механіці" (шкода, що нам планують поставляти тільки "автомати") зі схемою-лабіринтом, вся з себе матово-металева. Дизайнери явно пишаються цією деталлю: на презентації навіть сільнички-перечниці були зроблені у формі натуральних набалдашників, тільки з дірочками для випадання в тарілки відповідних спецій. А ось всякі кнопочки на центральній консолі виглядають як пофарбовані сріблянкою. Варто до них доторкнутися і відразу стає зрозуміло - пластмаса, причому не найвищої якості. Трохи здивувало відсутність клімат-контролю в звичному вигляді, тобто з можливістю встановити потрібну температуру в градусах. Замість нього дві "шайбочки" - для водія і пасажира - з синіми і червоними мітками. За концепцією схоже на Mercedes-Benz SLK, на базі якого зроблений Crossfire. Але ось яка штука. Незадовго до появи родстера Crossfire було представлено нове, друге покоління SLK, а там, годі й казати, все зроблено відчутно "багатше" і комфортніше і на вигляд, і на дотик. Там є і клімат-контроль, і Airscarf - система, яка обдуває з підголівників теплим повітрям шиї і голови водія і пасажира. А на Crossfire не вдалося знайти навіть сіткового екрана за головами сідоків - він не дає гуляти вітрі по салону при відкритому верху. Причому "ні" - не означає "не потрібен". В кабріолеті відчутно задуває, та й розмовляти на швидкості понад 100 км / год стає проблематично.
Зате новий родстер, як і будь-яка інша пристойна машина з відкидним верхом, має підігрів сидінь. Все правильно: відповідно до закону збереження енергії, видуває з верхньої частини тепло організм компенсує за рахунок підігріву нижньої. Але для початку треба відкрити дах.
Тестом на кмітливість. Як запевняють фахівці Chrysler, на складання даху йде 22 секунди. Але це тільки при наявності в голові достатньої кількості звивин або замінює їх інструкції в "бардачку". Справа в тому, що дах у Crossfire напівавтоматична. Над головою водія розташована велика ручка-бублик. Покрутивши її особливим чином, треба звільнити замки на рамці вітрового скла, підштовхнути конструкцію вгору, після чого можна вже включити електропривод. Під мірне дзижчання він сховає метало-ганчіркові спорудження в багажник.
До речі, багажник в родстер дуже смішний. І закриває його НЕ кришка, а скоріше - з такими-то розмірами! - люк. Вільного простору під ним зовсім небагато - всього 100 літрів. Коли матерчатий верх піднятий, можна зазіхнути на відведений йому місце за ширмою. Там, поруч з кишками приводного механізму неважко знайти ще 90 літрів багажного об'єму.
Родстер в цьому відношенні взагалі досить натуралістичний. Наприклад, коли верх піднятий, в салоні видно металеві ребра даху: на інших моделях "розкладачку" зазвичай маскують додаткової матер'яної оббивкою стелі.
ОГЛЯДИНИ. Перебувати за кермом Crossfire приємно. Машина явно привертає увагу. Причому сама по собі, своїм виглядом. Хоча Crossfire міг би зібрати ще більше поглядів, якби мотор гарчав на весь свій обсяг. Під капотом Crossfire - 3,2-літрова V-подібна "шістка". На ній хоч і написано і Chrysler, і Crossfire, але двигун це "мерседесовский", тільки адаптований.
Їде автомобіль дуже бадьоро, потужності вистачає, щоб на сухому асфальті зірвати машину газом в занос - причому тут же гарячу голову остуджує система динамічної стабілізації: навіть у вимкненому положенні вона не дасть ситуації розвиватися безконтрольно. У крутих поворотах Crossfire дозволяє ефектно, на публіку, взвізгнуть шинами, при цьому водій не відчує, що щось відбувається поза його волею.
На ходу виникає лише одна незручність: поганий огляд назад по дзеркалах. Значить, прийшов час опустити дах. Це як і раніше кращий спосіб себе показати і на людей подивитися.
ТЕКСТ І ФОТО СЕРГІЙ Шерстенников
Chrysler Crossfire Roadster