Отже, спочатку передісторія того, як я долучався до морської теми.
Після цього випадку якось відпустила мене ідея купувати катер, але через рік знову наздогнала. За цей час я пішов і отримав права на управління спідботе в Таїланді. Коштує це справа близько 500 $ (залежить від вашого терміну проживання в країні). Отримав права як в тому анекдоті: "Права купив, а вміти їздити не купив".
Після вивчення місцевого ринку з його космічними цінами, вивчення дерев'яних катерів тайців (як же добре, що я з ними не зв'язався - відрадили розумні люди), було прийнято рішення шукати катер за бугром і везти в Тай.
Вибір природно впав на США - найбільший і дешевий ринок. Японія не йде в порівняння, хоч і везти ближче. Після довгого куріння сайту craigslist.org в голові нарешті сформувалося уявлення і про човен і про ціну. Залишалося знайти помічника в Штатах.
Після розсилки з питанням "Есть кто?" по друзях в США, вибір був не великий. Територіально найбільша концентрація б / у плавзасобів, мабуть, в районі Лонг Айланда, але мій вибір припав на околиці Чикаго - прісна вода озера Іллінойс мала більше пощадити конструкцію човна, адже я орієнтувався на 10-20-річних бабусь, які після 15 років вже не падають в ціні і це стабільне капіталовкладення. За порадою товариша був налагоджений контакт з російським спекулянтом, що працюють в основному з аукціонами на експорт техніки в Росію. Мене чоловік запевнив, що розбирається в човнах, що перед продажем проведе діагностику, що проконтролює навантаження, а головне, зробить правильно всі необхідні експортно-імпортні документи. Пробігшись по лотах його аукціонів і не знайшовши нічого цікавого почав студіювати крейгліст. Через пару днів з'явилася шикарна човен (я був обмежений розмірами контейнера і все пошуки виробляв в обмеженому модельному діапазоні). 24 фути, два поверхи, туалет, каюта, інші плюшки і якщо зняти дах з склінням - влазить в 40 футовий контейнер, хоч і на боці. Ціна була смішна, по салону потрібно трохи попрацювати, але за механіку продавець давав голову на відсікання:
Скинувши дані моєму помічникові в Чикаго дав добро на покупку човна якщо вона не викличе нарікань з механіки (гроші я вже давно переслав йому на рахунок сумою трохи більше запланованого бюджету). Перебуваючи в передчутті придбання супераппарата полетів до Бірми і зміг вийти на зв'язок тільки через 2 дня. Подзвонив спільника, а він, м # дак, навіть пальцем не поворухнув. Сказав що був на якомусь святі і вирішив після вихідних з'їздити за човном. Природно, катер був уже проданий. Засмучений я повернувся в Тай і вирішив більше з такими необов'язковими козлами справ не мати, але він мене заспокоїв казками про безхмарне майбутнє, тим більше мої гроші вже давно у нього на рахунку були. У підсумку, через тиждень був куплений 22 футовий катер по дуже прийнятною ціною майже в 4000 $ з двуосном трейлером, який навіть обладнаний гідравлічною системою гальм:
На фото катер виглядав бадьоро, по запевненнях продавця все було ок і він був за всіма правилами законсервований 2 роки тому. Єдине що мені не подобалося - це двигун Меркруізер 5.7 літра! Витрата палива на такому монстра обіцяв бути значним. Мій помічник поїхав дивитися і отзвонился з місця - все ок, все в ідеалі, можна брати. Значить беремо!
Катер виявився 22 фути і по ширині входив в контейнер тільки боком. Мене запевнили що занурять боком без проблем і хвилюватися про збереження не варто. У сорокафутових контейнері залишалося майже 45% вільного простору і гроші у дилера мої ще залишалися, тому до купи купив ще один невеликий 17 футовий катерок з підвісним 85 сильним мотором, як то кажуть, що вийшло "на здачу":
Отже, човни куплені, за кожну російську Помогайка в США отримує по 250 $, плюс доставка з сусідніх з Чикаго міст (в районі 100 км. Були розкидані човни) близько 200 $ за 2 човни, плюс документи на моє ім'я через дилерську контору помічника і ось ми прийшли до доставки. Доставка 40 футового контейнера від дверей до дверей була оголошена в 5500 $ з усіма страховками і нюансами. Термін доставки оголошений 2 місяці і мені нічого не залишалося як погодитися.
Гроші сплачені, контейнер занурений (запити про фото з навантаження так і залишилися зігнорованими), контейнер з ж / д рушив в Лос Анджелес, потім на кораблі до Шанхая, звідти до Куала-Лумпура, а звідти вже до Гавкотом Чебанга (я в Паттайя живу і до цього порту мені тут 25 км.). Контейнер вийшов, номер трекінгу є - стежу за ним. В цей час мені відправляються ФЕДЕКС документи, щоб я тут прийняти вантаж зміг. Приходять тайтли (аналог нашого ПТС), де просто ручкою і без печаток вписаний я як покупець на зворотному боці, хоча протягнутий в пресі принтером на головній сторінці тайтла попередній власник. Договір купівлі-продажу з заниженою для митниці вартістю катерів. І папірець про склад і номері контейнера. Усе.
Я ж не знав які документи потрібні, я ж сподівався на професіоналізм помічника. А, як буде видно далі, дарма!
І ось залишається тиждень до приходу контейнера. Він уже йде в бік Таїланду з Малайзії і я пишу в компанію Maersk - власника контейнера, щоб вони мені дали з ким контактувати в Таї. Після тугий листування ламаною англійською з тайців з Maersk у мене склалося неправильне розуміння дійсності і я очікував, що після оплати якийсь там мита в розмірі трохи більше 250 $ вони самі контейнер привезуть на митний склад, я туди прийду з паперами і буквально за пару годин все розмитнять, відкриють контейнер і я зможу забрати мій вантаж. Тим більше я очікував доставку "до дверей" і взагалі доставити вантаж до мене у двір повинні були (помічник з США запевняв саме в цьому).
За трекінгу корабель уже в порту, пройшло два дні з моменту його швартування, а мені ніхто не дзвонить і не пише. Їду в офіс Maersk, а мені там кажуть - ідіть в митницю, розмитнюйте і тільки тоді ви зможете відкрити контейнер з митним інспектором в порту і вивезти свій вантаж самі, причому у вас всього два дні залишилося, інакше потім почнеться капати лічильник простою. Ось тобі й маєш!
До речі, з корумпованістю в Таї повний порядок - підмазати можна всіх і всюди, але хабарі божеські і люди не нахабніють, не те що на Батьківщині.
Отже, документи про повну митному очищенню у мене в руках, палить обідній суботній сонце, кондиціонер прокатного Фортунера (єдина машина з фаркопом знайдена в прокат) працює на повну, а я отримую каску і мигалку на дах:
Встигаємо повернутися вчасно і тут починається найцікавіше (у мене і так вже сивини, здається, додалося, а тепер і поготів перспектива стати блондином не так вже й примарна). Самое "цікаве" - це те, що в Таїланді МОЖНА повертати контейнер набік. Ми довго намагалися розрулити це питання з начальником порту, показували сліди від трейлера на стінці контейнера, які залишилися при навантаженні в США, пропонували грошей, брали всю відповідальність про псування контейнера та інвентарю порту на себе, але все марно. І ось настали заповітні 17:00, контейнер перетворився на гарбуз і ми без другого човна повернулися додому. Попереду була неділя і тільки в понеділок можна було продовжити нашу епопею, не забувши сплатити простий контейнера.
Треба було мовчки вивозити контейнер і повертати його, але, як з'ясувалося далі, дуже добре, що нам не дали цього робити. І ось чому.
Човен, коли зірвалася з кріплення, впала на покришки і сама майже не постраждала (тільки пластиковий повітрозабірник зламався, та від тертя об покришки чорні сліди в'їлися в гелькоут), а ось трейлер вона пошкодила, точніше не вона, а мотузки згорнули одну з направляючих трейлера , та так, що скоби кріплення розірвало:
З огляду на те, що контейнер нам не повернути, на коліні був розроблений план діставання човна як є, то є на боці! Безпрецедентний маневр в місцевих краях!
День уже підходив до кінця, човен була закріплена на боці (добре, що в контейнері по периметру є вушка для кріплення вантажу) і ми встигли тільки дістати трейлер, не чіпаючи човен:
Як видно на фото, трейлер повело і якби ми повернули контейнер з човном і трейлером, то невідомо які наслідки це мало би для здоров'я катера, для трейлера ясно - йому б настав кінець. На наступний день, сплативши черговий день простою, закупивши запчастин для трейлера і привівши його в стан "як новий", ми приступили до найскладнішого - вилучення човна. Мені було виділено 5 осіб співробітників порту разом з бригадиром, який єдиний хоч трохи розумів по англійськи, два форкліфт (в народі навантажувача) і часу рівно 5 годин.
Робота закипіла. Завбачливо було знято всі скління, всі виступаючі і крихкі частини, максимально був полегшений вага катери, а важить він набагато більше тонни. Було привезено багато покришок щоб викласти всю підлогу і стіни (зм'якшуємо торкання човна про контейнер), все добро було полито багатьма літрами масла (боремося з силою тертя), купа ганчірок, скотча, мотузок і лебідок - ось наш набір:
Не буду вдаватися в подробиці як ми 7! годин по міліметру тягли човен назовні, але зазначу, що тайці виявилися дуже адекватними і реально переживали за процес, а головне слухалися непрікоснітельно, і, навіть давали слушні поради. Ще варто відзначити той факт, що мені довелося взяти відповідальність за "операцію" на себе, в плані ушкоджень човна або контейнера. Забігаючи вперед скажу - все пройшло на ура, хоч і довелося понаднормово оплачувати роботу вантажників і овертайм порту.
Ось кілька фотографій процесу:
