Завершене проектування робіт з реконструкції здебільшого так званої Південної рокади (хорди).
Передбачено навіть пристрій велосипедних доріжок уздовж траси: Рубльовському ш. - Аміньевское ш. - вул. Лобачевського - ул.Обручева - Балаклавський просп.
«Одна з відмінностей проекту реконструкції Рубльовського шосе - Балаклавського проспекту до Каширки - велодоріжки: вони з'являться майже на всьому протязі магістралі», - повідомив в інтерв'ю офіційному порталу столичного будкомплексу «Будівельний світ» Анатолій Чжен, віце-президент ІФСК «Аркс» - генпідрядника реконструкції траси.
Не зовсім зрозуміло, який сенс кататися на велосипеді уздовж завантаженої траси? А якщо траса не буде завантаженою, то який сенс її реконструювати? Але в принципі, логіка дорожніх будівельників зрозуміла: ідеї градоначальника - в даному випадку велодоріжки - не обговорюються, а виконуються.
Треба думати, нова «олімпійська траса» ділянкою між Крилатському і Каширку не обмежиться.
На з'єднання Балаклавського проспекту з Кантемировской вулицею (менше 1,5 км), а її - з вулицею Борисовські ставки (близько 0,5 км) влади Москви виділять 118 млрд. Рублів. Про це з посиланням на начальника Управління перспективного розвитку та реалізації цільових програм ЮАО Олексія Іванова повідомляв той же «Будівельний світ» в травні минулого року.
Протяжність ділянки проектованої магістралі (включаючи расширяемую за рахунок газонів, гаражів і відкритих автостоянок Кантемировской вулицю) становить 6475 метрів. Південна рокада запроектована на 3 смуги руху в кожному напрямку, з переходом на чотири смуги руху в районі розв'язок.
Таким чином, сума в 118 млрд. Рублів здається просто несамовито завищеною навіть з урахуванням будівництва трьох розв'язок. Можливо, чиновник і обмовився, але, у всякому разі, віце-мер Москви Марат Хуснуллін, якому на виїзній нараді доповідав Іванов, цього не помітив.
Ну, в контексті нашого матеріалу важливо, щоб і тут, на другому етапі будівництва Південної рокади не забули про велодоріжках.
Ще одну ділянку, всього 2,5 км, але з мостом через Москву-ріку пройде повз Капотненского НПЗ і виведе Рокада на вулицю Верхні Поля, а там і до МКАД рукою подати. Вартість будівництва цієї ділянки ще не підрахована, але сподіваємося, про велодоріжки не забудуть. Бо навіщо потрібен НПЗ, якщо до нього не веде велодоржка?
Наскільки нам відомо, в процесі активної опрацювання знаходиться і третій етап будівництва Південної рокади. Справа в тому, що Рубльовському шосе, перетинаючи МКАД, дає початок престижному Рублево-Успенському шосе, а ось вулиця Верхні Поля за МКАД перетворюється в Новоегорьевское шосе, яке через якийсь кілометр «утикається» в Дзержинське шосе.
Якось важко пояснити сенс будівництва рокади «для щоденних транспортних потоків минаючи центр міста» між пафосною Рубльовкою і. Капотного. Задумки батьків Москви і Підмосков'я великий таємниці не становлять: продовжити Новоегорьевское шосе до Новорязанське (3 км), а потім зробити останній кидок (1 км) до «материнського» Егорьевского шосе (адже не дарма ж «апендикс» у МКАД назвали «Новоегорьевскім») .
Ось тоді буде сенс і в велодоріжках: на Рубльово-Успенському шосе грибів немає, а на Єгор'євському - багато.
PS На карті зелений колір - 1-й етап будівництва «Південної рокади» (реконструкція); синій - реконструкція на 2-му і 3-му етапі; червоний - нове будівництво на 2-му і 3-му етапі.
Альберт Акопян
_