Теми клону не знайшов, в гуглі теж нічого немає подібного. Може хто стикався або розбирається, у мене гена Г221 (мінусові діоди були в корпус впресованну), їхав я на оборотах 5.5к хвилин 20-30, загорілася лампа акб, зупинився поміняв реле, згасла. Наступного разу та ж історія, але загорілася лампа вже вранці під час першого запуску, поміняв реле регулятор, погасла, але вирішив перетрусити гену, поміняв діодний міст, продзвонив ротор і статор, ніби все ок, але історія повторилася, правда вже на ходу. Проводка стоїть нова, контакти все не окислені, по батареї видно що йде перезарядка (мокра весь час, подкіпает). На що ще звернув вніманте -щеткі гени, одна довга, друга коротше на пів сантиметра, може на овердо * уя оборотів вона підвисає і йде перезарядка? Підкажіть хто що може, не знаю що менять- щітки, ротор або статор
Може бути коротке замикання в роторі.
А як це перевірити? Я продзвонювати на замикання на кільця в роторі
У домашніх умовах ніяк, потрібно мати спец обладнання.
Додано через 5 хвилин
Побічно можна оцінити, подавши напругу 12в на щітки і виміряти струм, має бути не більше 4-5а.
При короткому замиканні в обмотці ротора реле згорить відразу, чекати високих оборотів не буде. Може бути виткове замикання. Тут потрібно вимірювати опір обмотки, хоча б до десятих Ома. І порівнювати з Книгою.
А ізоляцію, якщо є знайомий електрик, запитай може зможе крутнути ізоляцію Мегера (тільки щоб мегер НЕ 2500 Вольт - спалишь нахрен! Потрібен не більше 500В). Хоча у мене знайомий розповідав що мережевою напругою 200В ізоляцію ротора перевіряв. Але це реальний АХТУНГ, якщо від електрики далекий.
При виткового замиканні, так практично при будь-яких витоках генератор дасть заниженою, а не завищену напругу.
Кинь хороший провід на мінус акумулятора і на радіатор РР
Ще варто перевірити чи, і поставити реле на харчування самого РР.
Спробую кинути дріт, якщо згорить щось не воно
А що за реле поставити, типу як на світло розвантажувальне?
Додано через 4 хвилини
Електрика якраз немає (А як щодо статора, він може давати збій або якщо всі манси не допоможуть щось змінювати спершу ротор?
Додано через 2 хвилини
За ідеєю, якби напруга була б занижене, то РР не горів би? Або горів? Головне що я не зрозумію, це чому тільки на високих оборотах так відбувається, якщо їздити до 4к то хоч місяць ездь, буде все ок.
Додано через 2 хвилини
Ось до речі ще що, дали мені РР старе, то що оромное, венерское, так воно не згоріло, згорів предохрон
При виткового замиканні, так практично при будь-яких витоках генератор дасть заниженою, а не завищену напругу.
Не плутайте людей. Витковое замикання - це не той утік, про яку зазвичай прийнято говорити, витоку на корпус там немає, просто частина обмотки стає паразитного частиною системи і працює "на себе".
При виткового замиканні в обмотці ротора зменшиться що? - опір обмотки, значить зросте що? - струм в обмотці. До речі того на підтвердження - згорілий запобіжник в реле старого зразка.
Alex_st. Тоді дайте відповідь чому йде перезарядка? напевно через межвиткового яке працює на себе Заблокуйте хоч один виток в обмотці збудження - ВІДРАЗУ вилетить предок не чекатиме високих обертів. І звичайно недозаряд АКБ.
А за великим рахунком треба взяти вольтметр або мультиметр або тестер. І проміряти напруга на акумуляторі на різних оборотах двигуна. Здолати те ж саме поставивши тестер на + АКБ і радіатор РР, на мінус АКБ і 15 ніжку РР.
Сам РР можна перевірити 21Ватной лампочкою з проводами включеной в роз'єм РР - (15 і 67 нога по мануалу)
Додано через 54 хвилини
Павел21011.
А що за реле поставити, типу як на світло розвантажувальне?
Alex_st. Тоді дайте відповідь чому йде перезарядка? напевно через межвиткового яке працює на себе
Alex_st Заблокуйте хоч один виток в обмотці збудження - ВІДРАЗУ вилетить предок не чекатиме високих обертів. І звичайно недозаряд АКБ.
А за великим рахунком треба взяти вольтметр або мультиметр або тестер. І проміряти напруга на акумуляторі на різних оборотах двигуна. Здолати те ж саме поставивши тестер на + АКБ і радіатор РР, на мінус АКБ і 15 ніжку РР.
Сам РР можна перевірити 21Ватной лампочкою з проводами включеной в роз'єм РР - (15 і 67 нога по мануалу)
Додано через 54 хвилини
Павел21011.
Так. з + АКБ через запобіжник на контакти реле. а з контактів реле на 15 контакт РР. Управління (обмотка реле) підключається на масу авто і на провід знятий з 15 ніжки РР.
зростає робочий струм в котушці, збільшується магнітне поле
При межвитковое замикання магнітне поле зменшується - інакше як можна намагнітити сердечник. Якби при межвиткового намагніченість осердя збільшувалася - то я думаю, дали б премію саме Вам. Така геніальна розробка не пройшла б повз. І все генератори працювали на такому прекрасному принципі. Треба збільшити хід дифузор в динамік - закоротити пару витків (магнітне поле, на Вашу думку, зросла) і на назах динамік просто вистрибує з колонки.
Повністю зняти напругу з обмотки ротора реле-регулятор не може, є якийсь мінімальний межа.
При використанні РР на реле - це дійсно так, бо при відключенні реле ротор залишається підключений через резистор (нихромовая нитка).
У транзісторнового РР інша робота. При зменшенні напруги бортової мережі РР відкриває вихідний транзистор на всю (зрозуміло пряме поденну напруги на транзисторі). При підвищенні напруги бортової мережі до встановленої межі транзистор вимикаються і щоб його не пробило самоіндукцією працює діод в зворотному включенні.
При перевірці:
1) вимірюємо напруга на АКБ при різних оборотах двигуна - якщо маємо справді перенапруження - то іщім погані контакти:
а) Перевіряємо напруга щодо плюса АКБ і корпусу РР - напруга занижена (шукаємо контакт маси). напруга як на АКБ (переходимо до пункту б))
б) Перевіряємо напруга між масою авто і 15 Клем РР - напруга занижена - ставимо реле і заспокоюємось, Напруга як на АКБ - несправний РР (інших варіантів немає)
Я не Кашпіровський. але провісті вимірювання за допомогою вольтметра під силу навіть початківцю автолюбителю. Головне дотримуватись полярності (хоча до мультиметра це не насолоджуєтесь).
2) Якщо имее недозаряд (і мокрий АКБ є наслідком, просто, поганого АКБ) - то
Однією з ймовірних причин може бути виткове замикання в обмотці ротора.