Зчеплення є важливим елементом в конструкції трансмісії автомобіля. Воно призначене для від'єднання трансмісії від двигуна на короткий проміжок часу і плавного з'єднання з метою перемикання передачі. Крім цієї основної функції, зчеплення також виконує функцію гасінь коливань коробки передач і запобігання частин трансмісії від перевантажень. Відповідно, зчеплення розташовується між трансмісією і силовою установкою.
Залежно від пристрою зчеплення розрізняють три типи зчеплення: фрикційне, гідравлічне та електромагнітне. Перший вид зчеплення передає крутний момент, використовуючи силу тертя. Другий - потік рідини. Третій - магнітне поле. Найпоширеніший з них - це фрикційний тип зчеплення. Визначено три види фрикційного зчеплення: багатодискове, двухдисковое і однодисковое. Також зчеплення ділиться на: сухе і мокре.
Перше використовує відповідно сухе междискових тертя, а друга передбачає, що робота дисків зчеплення здійснюється в рідини. У сучасних автомобілях встановлюють в більшості своїй сухе однодискове. Пристрій зчеплення має наступні елементи: маховик, зчіплюючий картер, натискний і ведений диски, пружина, муфта і підшипник виключення, а також вилка зчеплення.
Схема зчеплення з одного диска
Маховик знаходиться на колінчастому валі силового агрегату. Його роль - провідний диск зчеплення. Сучасні автомобілі з Німеччини. наприклад, мають в своєму пристрої двомасових маховик. Він складається з двох частин, які з'єднані пружинами. Одна частина з веденим диском, інша - з колінчастим валом. Конструкція такого типу маховика згладжує ривки і вібрацію вала. Конструктивні елементи зчеплення знаходяться в картері. Він кріпиться до двигуна болтами.
Ведений диск притискається натискним до маховика, а при необхідності звільняється від тиску. Диск натиску з'єднується з кожухом за допомогою спеціальних тангенціальних пружин. Вони повертають зчеплення. На диск натиску впливає пружина діафрагми, яка забезпечує потрібне зусилля. Вона закріплена в корпусі, для цього використовуються болти распора або кільця опори.
Диск натискання, пружина діафрагми і корпус утворюють блок, який називається кошик зчеплення. Вона з'єднується з маховиком болтами. Ведений диск знаходиться між натискним диском і маховиком. Маточина веденого диска прикріплена до первинного валу коробки за допомогою шліц.
Демпферні пружини, які розташовані в ступиці, виконують роль гасителя коливань і забезпечують плавність включення зчеплення. Фрикційні накладки встановлені по обидва боки веденого диска. Вони виготовляються з волокон скла, міді, латуні, каучуку і смоли. Цей склад здатний короткочасно витримати дуже високу температуру. Вижимний підшипник передає рух між приводом і зчепленням.
Принцип роботи зчеплення з двох дисків
Двухдисковое зчеплення використовується на автомобілях, які мають потужний двигун. Воно передає великий крутний момент, при цьому не змінюється розмір. Крім того, двухдисковое зчеплення автомобіля збільшує ресурс конструкції. Досягається це за рахунок того, що застосовуються відразу два ведених диска, які розділені проставкой. У підсумку виходить цілих чотири поверхні тертя.
Як працює зчеплення з двох дисків? Одне з зчеплень включено постійно. Це забезпечується приводом. При натисканні на педаль вилка зчеплення переміщається і впливає на зчіплюючий підшипник. Він в свою чергу натискає на пелюстки пружини діафрагми натискного диска. Пелюстки пружини прогинаються в напрямок до маховика.
Одночасно тангенціальні пружини диск натиску прибирають, отже, крутний момент від силової установки до коробки передач не передається. Після віджимання педалі, пружина діафрагми призводить диск натиску в контакт з маховиком через контакт з веденим диском. За рахунок сил тертя крутний момент передається від силової установки до трансмісії. Так улаштований зчеплення.