Ми переїжджаємо на новий інформаційно-новинний портал - www.stierlitz-rc.ru. велкам, камаради)
Збільшення робочого об'єму двигунів сімейства 21083 до 1600 куб. см.
Двигуни з робочим об'ємом понад 1600 куб. см
Одним із шляхів форсування двигуна є збільшення його робочого об'єму. У цій статті ми опишемо більшість нюансів, пов'язаних з цією операцією, стосовно до двигунів автомобілів ВАЗ.
Коли економічно вигідно проводити збільшення об'єму двигуна? Найкраще це робити, коли знос циліндрів мінімальний або, навпаки, вимагає ремонту з переходом на ремонтний діаметр. При мінімальному зносі циліндрів можна, підібравши поршні, не переходити на ремонтний розмір циліндрів. Так само існує можливість використання тих поршнів, які були встановлені на двигуні до його переробки, за умови мінімального зносу і зазорі з циліндром не більше 0,05 мм, їх необхідно лише доопрацювати, як описано нижче.
Якщо знос циліндро-поршневої групи значний і двигун потребує ремонту з розточенням в наступний ремонтний розмір, економічно доцільно поєднати ремонт зі збільшенням робочого об'єму.
При задовільному стані циліндро-поршневої групи збільшення обсягу проводити не вигідно. Для ремонту з розточенням в наступний ремонтний розмір ще рано, а точно підібрати поршні вже не вийде з-за зносу циліндрів. Єдиний вихід, якщо дозволяє знос циліндрів - це хонінговка циліндрів під поршні більшого класу.
Почнемо з передньопривідних моделей ВАЗа. Двигун 2108 (1300 куб.см) в цій статті порушуватися не буде, так як збільшення його робочого об'єму хоча і можливо, але не отримало широкого поширення через економічний недоцільність. Скажемо лише, що робочий об'єм цього двигуна можна збільшити за рахунок установки колінчастих валів зі збільшеним ходом поршня (74,8 і 78,0 мм) і збільшення діаметра циліндра до 79 мм. Максимально можливий робочий об'єм даного двигуна 1530 куб. см (геометрія 79Х78 мм).
Двигун 21083 є продовженням ряду двигунів 2108. Збільшивши діаметр циліндра при незмінному межціліндровом відстані, конструкторам ВАЗа довелося відмовитися від сорочки охолодження між стінками сусідніх циліндрів. У підсумку це позначилося на ресурсі, так як більш напружений тепловий режим роботи циліндро-поршневої групи вимагав більш суворого дотримання всіх норм і допусків для її деталей. Плюс до цього блок циліндрів став більш теплонавантаженому.
На даний момент АвтоВАЗ припинив виробництво двигунів об'ємом 1500 куб. см. Їм на заміну прийшли двигуни зі збільшеною на 2,3 мм висотою блоку і колінчастим валом з ходом 75,6 мм. Такі двигуни, об'ємом 1600 куб.см існують як в «простому» варіанті - зі стандартним шатуном 2110 (121 мм), так і у варіанті «пріора» з циліндро-поршневої групою TRW.
Збільшення робочого об'єму двигунів сімейства 21083 до 1600 куб. см.
Найбільш поширеним варіантом збільшення робочого об'єму до 1600 куб. см є збільшення ходу поршня до 74,8 мм або 75,6 мм (стандартний - 71 мм) шляхом заміни колінчастого вала. Ця операція багато в чому схожа з ремонтом двигуна: зняття, розбирання, вимір і дефектовка деталей, при необхідності - розточування циліндрів в наступний ремонтний розмір, повна динамічне балансування нового колінчастого вала з маховиком і корзиною зчеплення і так далі. Але на двох операціях слід зупинитися докладніше. При збільшенні ходу поршня, не можуть бути використані стандартні поршні, так як в ВМТ вони вийдуть з блоку на 1,4 мм (саме на 1,4 мм, а не на 1,9, як випливає з розрахунків, так як в стандартному двигуні 21083 існує "недохід" поршня на 0,5 мм). При ході поршня 75,6 мм дана величина дорівнює 1,8 мм. Ця проблема вирішується декількома шляхами.
Одним з варіантів даного способу є використання поршнів 21213. Дана міра дозволяє без значних збитків для міцності поршня знімати з його днища велику кількість металу, так як поршень 21213 має значно більш товсте днище, ніж поршень 21083. Це дозволяє скорегувати ступінь стиснення, якщо це необхідно , навіть до значень прийнятних для турбованих двигунів. При зніманні металу необхідно залишати максимально можливий вогневої пояс поршня для даної конфігурації двигуна. Вогневої пояс - висота від днища Порше до канавки першого компресійного кільця. Як і у випадку з поршнями 21083, необхідно зробити ціковкі під клапани. У двигуні 21083 потрібно заміну шатунів на 2110, так як в порушених 21213 використовується "плаваючий" поршневий палець.
Збільшення робочого об'єму двигунів 21083 понад 1600 куб. см.
При певних обставинах або при цілеспрямованому отриманні максимального робочого об'єму, можлива розточування стандарт блоку 21083 до діаметра циліндрів 84,0 мм (кільця FIAT). Якщо всі роботи виконані на належному технічному рівні, можливе збільшення робочого об'єму двигуна 21083 до 1773 куб. см (84,0х80 мм). Можна також збільшити діаметр циліндра до 84,40 (кільця FIAT) або до 84,50 (кільця BMW). Не так часто, але все-ж трапляється, що при расточке циліндрів до 84+ мм відкриваються дефекти лиття. Якщо це сталося - ви однак лузер, бо зустрічається таке рідко. В основному нормальні блоки, розточені до 84+ мм живуть цілком повноцінним життям зі звичайним ресурсом. Слід зауважити, що при побудові двигунів такого обсягу, дуже важливо контролювати геометричну ступінь стиснення, так як основною проблемою в даних двигунах є детонація, яка виникає при підвищеній ступені стиснення і неправильному регулюванні кута випередження запалювання.
Крім колінчастих валів з ходом поршня 74,8 і 75,6 мм, існують ще колінчаті вали з ходом поршня 78,0 мм і 80,0 мм. При використанні цих колінчастих валів можна отримати наступні варіанти геометрії циліндро-поршневої групи:
82Х78 мм (робочий об'єм до 1680 куб. См)
82Х80 мм (робочий об'єм до 1720 куб. См)
84Х78 мм (робочий об'єм до 1750 куб. См)
84Х80 мм (робочий об'єм до 1798 куб. См)
З даними колінчатими валами використовуються тільки "ковані" поршні розраховані на хід поршня 78 і 80 мм відповідно.