Збільшення - ковзання
Зі збільшенням ковзання починають діяти регулятори потужності турбіни, зменшуючи Рт. Синхронна потужність набуває пульсуючий характер і, будучи функцією ковзання, буде, в свою чергу, впливати на нього, викликаючи його пульсації. [16]
При збільшенні ковзання від s - 1 до s - (- оо останній член (26 - 2) негативний і відкладається від точки С уздовж відрізка З А вниз. [17]
При збільшенні ковзання зменшуються швидкості обертання двигуна, генератора і частота напруги на виході. [18]
При збільшенні ковзання від 0 до кр крутний момент підвищується; при подальшому збільшенні ковзання до 1 обертовий момент зменшується. [19]
При збільшенні ковзання швидкість обертання двигуна зменшується. Одночасно зменшуються швидкість обертання ротора генератора і частота напруги на виході перетворювача. [20]
При збільшенні ковзання момент швидко зменшується; наприклад, при ковзанні 2 - 3% асинхронний момент дорівнює (0 05 - - 0 06) Мн, чого недостатньо для втягування в синхронізм. [21]
При збільшенні ковзання вихрові струми в роторі посилюються і в ньому починають виділятися значні кількості тепла. [22]
При збільшенні ковзання з ростом гальмівного моменту рідина заповнює бачок, опоражнівая проточну частину. Це пояснюється зменшенням відцентрових сил в бачку і наявністю перепаду тисків між бачком і тором. Отже, надходження рідини в проточну частину зменшується, а збільшується надходження робочої рідини в бачок з зазору між кожухом і турбіною внаслідок зменшення відцентрових сил в зазорі. Циркуляція рідини між кожухом і турбіною збільшується зі зростанням ковзання, що сприятливо впливає на поліпшення охолодження гідромуфти. Характеристика такий гідромуфти має такий же вигляд, як і гідромуфти з порогом. [23]
При збільшенні ковзання від нуля до одиниці крутний момент асинхронного двигуна змінюється. [24]
При збільшенні ковзання від s - 1 до s останній член (26 - 2) негативний і відкладається від точки С уздовж відрізка З А вниз. [25]
При збільшенні ковзання вище критичного рідина, що відкидається до обода турбіни, поступово надходить з робочої порожнини в додатковий обсяг, який заповнюється повністю лише тільки при зупиненому відомому валу, коли тиск на периферії турбіни досягає максимального значення. Кількості рідини, що залишився в робочій порожнині, недостатньо для передачі великого моменту при збільшенні ковзання. При розгоні веденого вала робоча порожнину автоматично заповнюється знову рідиною, що надходить з додаткового обсягу через отвори 5, і гидромуфта передає номінальну потужність з мінімальним ковзанням. Подібні гідромуфти, у яких можна регулювати як первинне, так і вторинне число оборотів, спочатку знайшли застосування на підйомних і транспортних машинах і тому отримали назву тягових гідромуфт. [26]
Якщо при збільшенні ковзання від нуля до критичного еквівалентний опір двигуна зменшується досить швидко, то подальше збільшення ковзання супроводжується незначним його зменшенням, особливо в області великих ковзань. [28]
Однак при збільшенні ковзання понад критичного похибка, пов'язана з використанням формули (3 - 266), швидко зменшується. [30]
Сторінки: 1 2 3 4