Спочатку людина носила все необхідне на спині в шкіряному мішку або в кошику. Однак незабаром він зрозумів, що якщо поклажа важка, то її можна перевезти по землі за допомогою гладких стовбурів, на які клали поклажу і які могли тягнути або сама людина, або тяглової тварина. Таким чином з'явилися сани. На своїй прабатьківщині слов'яни користувалися тільки саньми. Це був перший вид їх транспорту, вік якого підтверджується тим, що сани є у слов'ян обов'язковим складовим елементом деяких старовинних обрядів (наприклад, похорон і весіль), навіть в літню пору, коли сани взагалі не вживаються 82. Про конструкції древніх слов'янських саней відомостей немає , і єдина знахідка саней в Червонограді близько
Костроми нічого нам не дає 83. Найдавніший тип саней був примітивне споруда з двох брусів, з'єднаних на кінці навхрест (пор. Рос. Волокуша або чешок, vlaky), але в кінці язичницького періоду цей тип був уже вдосконалений, наблизившись в загальних рисах до тим саней, які вживаються в глухих слов'янських селах, жителі яких самі їх роблять.
Селянські сани з Лопеніка в Малих Карпатах
Термін «сани» (мн. Ч.) Є давнім слов'янським назвою, і цікаво те, що подібне слово зустрічається в древньому грецькій мові у Гесіода в формі σηνίκη (σανίκη); я вважаю, що це слово було запозичене купцями, які приходили в слов'янські області, тими самими купцями, які принесли в грецьку та латинську мови слов'янські слова Вевера - лат. viverra і куна - грец. καυνάκη 84. Давнім слов'янським терміном для невеликих полозів, прикріплюється до ніг, було слово лижі.
Вози. Щодо наявності вози у древніх індоєвропейців думки розходяться. Слов'яни ж, принаймні на своїй прабатьківщині, чи вживали їх, але у всякому разі вони познайомилися з візком ще в дохристиянську епоху як на заході, у германців і галлів, так і на сході, у скіфів і сарматів, які приходили зі своїми возами на межі слов'янської території. У перші століття нашої ери візок римського купця була частим гостем в слов'янській землі. Тому цілком можливо, що перші вози з'явилися у слов'ян ще до нашої ери, але письмові повідомлення про них можуть бути наведені лише починаючи з V століття н. е. У стародавніх слов'янських похованнях візок зовсім не зустрічалася 85.
Теракотова імітація скіфських або сарматських возів з Керчі (по Бепковскому)
Перша згадка про возі зустрічається в описі ритора Пріска своєї подорожі в Угорщину в 448 році 86. Потім такі згадки з'являються все частіше, і вже в повідомленнях X століття, а також в хроніках і документах наступних століть згадка про возі зустрічається досить часто 87. Звичайним слов'янським терміном для неї були в той час кола або колесьніца. а поряд з ними і воз' 88. Чи було яке-небудь істотна відмінність між цими термінами, невідомо, але конструкції візків були і тоді різноманітні. По-перше, вже в той час існували дво- і чотириколісні візки, але в обох випадках це були лише важкі господарські вози. Легких бойових двоколок слов'яни не знали. Використовувані ними у військах чотириколісні вантажні візки були настільки важкими, що з них можна було влаштувати укріплений табір 89. Тільки ті вози, на яких в X столітті їздили на сході слов'янські князі, були легшими і мали кузов, вільно підвішений на чотирьох підставках, щоб оберегти сидить в ньому князя (або пораненого) від надмірної тряски 90. про те, як впрягали у віз коней або інший тяглова худоба, ми говорили вище, коли йшлося про плузі. Воли і тут тягнули віз під ярмом, а коні за допомогою ременя або хомута 91; поганялися тварини загостреним шостому (остепь) або бичем (батог', Бічь). Всі ці терміни стародавні і загальнослов'янські.
Тури. Слов'яни не мають таких знахідок тур, які відомі у північних германців, де човни з Нідам в Шлезвіг (приблизно 300 рік н. Е.), А також з Туна, Гокстаде і Озеберга в Норвегії (приблизно 800-900 роки н. Е.) вражають своєю безпекою і конструкцією. У слов'ян немає стількох древніх зображень судів, які мають германці на скелях у Богуслена, на вотивних каменях острова Готланду або на килимі з Байе; немає у них і стількох письмових повідомлень і лінгвістичного матеріалу. Внаслідок цього неможливо отримати про давнє слов'янське судноплавстві таке ж чітке уявлення, яке, наприклад, дав про скандинавському Яльмар Фальк в 1912 році 92.
Російська тура з рукопису «Сказання про Бориса і Гліба»
(По І. Срезневскому)
І все ж щодо слов'ян є речовинний письмовий лінгвістичний матеріал, що переконує нас в тому, що північні і південні слов'яни в значній своїй частині до кінця язичницького періоду навчилися будувати і керувати турами настільки майстерно, що могли відправлятися на них далеко у відкрите море і вступати в великі морські битви зі своїми німецькими та грецькими сусідами. На своїй прабатьківщині слов'яни мали зовсім не складні плавальні пристосування, такі, як плоти, про які я вже згадував вище (див. С. 504), а потім човни, видовбані з цільного стовбура, які греки називали μονόξυλον і для яких у слов'ян здавна було назву, яка відповідає українському історичному терміну однодеревка 93.
Вид тури на стінопису в храмі св. Климента в Старій Болеславі. Кінець XII в.
Вже на цих човнах, цілий ряд яких знайдений, до речі, в слов'янських землях 91. слов'яни плавали не тільки всередині своєї території, по спокійним річках, сполученим волоками, але виходили у відкрите море, зокрема, в Чорне. Принаймні з повідомлення імператора Костянтина відомо, що руси, а з ними, звичайно, і слов'яни відправлялися в плавання з Північного моря в Чорне на моноксілах-однодеревках, які купували у слов'ян, що живуть на середньому Дніпрі. Дніпровські пороги вони частиною перепливали, якщо рівень води був високим, частиною обходили, несучи човни на спинах, зазвичай по шести чоловік на човен. По морю вони допливали на цих човнах до Царгорода і берегів Малої Азії 95. Те саме джерело свідчить, однак, що у слов'ян були в той період також суду більшого розміру, побудовані за зразком торгових візантійських або італійських кораблів. Так, наприклад, в хорватському флоті було на початку X століття до 80 sagen (σαγήνα) і 100 kontur (κοντούρα), з них перший вид вміщував екіпаж у 40 осіб, а інший - в 10-20 чоловік 96. На таких судах хорватські і далматської слов'яни відправлялися в похід по всьому Адріатичному морю, навіть до Сицилії і Африки. Зокрема, плем'я нарентанов було відомо своїм сміливим піратством 97. Руси також мали великі морські судна, що видно з опису походу Романа Лакапена, в якому взяли участь 415 чоловік на семи українських човнах 98. Іншими древніми видами українських судів були струг, судно, насад і скедій (скедь від грец. σχεδία) і ін. найбільше відомо про судноплавство балтійських слов'ян 99. Історія слов'янських племен, що жили на узбережжі Балтійського моря, починаючи з Χ-ΧΙΙ століть повна повідомлень про морських плаваннях і боях цих племен з данськими, скандинавські ми і шведськими сусідами. На Балтійському узбережжі - що ні поселення, то пристань, що ні житель, то торговець, а пізніше і морської пірат. Тут не місце для докладного опису історії цих морських боїв і піратства слов'ян - про все це найбільше повідомлень залишили нам Гельмольд і Саксон Граматик 100. Однак безперечно, що слов'янські кораблі в кінці язичницького періоду не поступалися розвинутим торговим і військовим судам скандинавських германців. Поза всяким сумнівом, слов'яни навчилися у них будувати великі судна і управляти ними на море. Тому те, що нам відомо про скандинавському флоті, ми спокійно можемо віднести і до слов'янських судам; ймовірно, тут не було різниці ні в конструкції, ні в розмірах цих судів, і безсумнівно також, що суду, знайдені на слов'янсько-балтійських землях, мали слов'янське походження, хоча за своєю конструкцією вони нагадують кораблі вікінгів, і деякі археологи вважають їх німецькими. Такі, наприклад, тури, знайдені в Баумгартен (Огроднік) в Західній Пруссії, у Харброва в Померанії або у Бржезно (Brosen) недалеко від Гданська. Все це були великі торгові судна, забезпечені щоглою і вітрилом 101.
Причиною піратства слов'ян, як і сусідніх германців, була, звичайно, перш за все пристрасна жага видобутку, але була й інша причина, яку слід відзначити і яку виклав в 1156 році сам Прібислав, князь ободритов, єпископу Герольд. Слов'яни, говорив Прібислав, стільки витерпіли від німців і настільки страждали від того, що були позбавлені рідної землі і всіх життєвих засобів, що для них не залишалося нічого іншого, як тільки звернутися до морського грабежу, щоб мати можливість існувати 102. Германці, зрозуміло, жорстоко мстилися слов'янам за ці морські грабежі, і досить лише прочитати у Саксона Граматика, як датський Ярмерік розправився з екіпажем слов'янського флоту, щоб отримати уявлення про те, як германці ставилися в ті часи до слов'ян 103.
Вітрильний човен завдовжки 12 м з долини Сорт близько Огроднік (по Конвентцу)
Що стосується деталей судів, то великі слов'янські суду мали підняту передню частину (нос') і задню (корму). з якої рульової (керманич) за допомогою великого весла (весло, годувало, веслування) керував судном. Посередині судна була міцно встановлена щогла (стожар', стежер', упруг'?) З великим квадратним вітрилом, слов'янською назвою якого було ядро або вітрило. Великі суду покривалися палубою, тобто підлогою з поперечних дощок, під яким сиділи гребці і на якому стояли воїни 104. Слов'янам був відомий в ті часи і якір (Котва, рос. Укоть 105). Все судно відомо було в той час під кількома назвами; останні, очевидно, позначали різні типи суден; з цих позначень тура (або ол'дья) і човен (čьln') є слов'янськими назвами, корабель ж - назва чужоземного, грецького походження, яке перейшло, однак, досить рано від чорноморських греків до слов'ян, а саме до переходу β в новогрецьке вимова ν 106. Назви тура і καράβιον, κάραβος перейшли також, згідно Я. Фальку, до скандинавських німцям (ellidi, ledja, karfi). Інші назви носять здебільшого місцевий характер.
82 Див. Вище, с. 297.
83 Див. «Globus», 1900, № 21, 335. Там були знайдені залишки човна і саней, в які було покладено спалений небіжчик.
84 Див. Вище, с. 495 і «Slov. star. », II, 165. новогрецької слово σανία, алб. saje, угор. szan, румунські. sanie є запозиченнями більш пізнього часу.
85 Мені відома двоколісний візок вУкаіни лише з кочівницьких поховань, наприклад, з Червонограда у Бахмута і Афанасьевка (Записки рос. Археол. Заг. 1896 року, VIII, 44; Праці XIII археол. З'їзду, I, 115). Як виглядала така кочівницькими візок, см. Minns, Scythian, 51 і Анучин, Визначні пам'ятки. Праці Моск. археол. заг. XIV, 113.
86 Priskos, 8. Див. П. Шафарик, Слов'янські старожитності, I, 53.
87 Див. «Źiv. st. Slov. », III, гл. X.
88 Див. Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 548; Miklosich, Etym. Wórter buch, 124, 387. Тюрко татарське слово віз вже в той час також було відомо українським; воно з'являється вже в найдавнішій частині Київському літописі (Лаврентіївський список, II). Про інших термінах см. Bruckner, Encycl. polska, IV, 2, 202.
89 Див. Слід, главу. Такої спеціальної візком з наметом нагорі була колимага, згадувана в Іпатіївському літописі під 1208 роком ( «возратішася у колимазі свої і рекше у стани»). Див. Також текст під тисячу двісті п'ятьдесят одна роком. Про походження самого терміна см. Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 546.
90 Masudi (ed. Rozen), 57.
91 Див. Вище, с. 508.
92 H. Falk, Altnordisches Seewesen. В огляді «Wórter und Sachen», V, 1 122 (1912). Іншу літературу див. В «Źiv. st. Slov. », III, 457.
93 Див. Nikef, Brev. (Ed. Boor), 56.
94 Головним чином в Чехії, Сілезії, Польщі та южнойУкаіни. Про сілезьких знахідки см. Hellmich, Einbaume in Schlesien (Schlesiens Virzeit, Neue Folgę, VI.17, VII.127), про українських - В. Ляскоранскій, Історія Переяславської землі з найдавніших часів до половини XIII ст. Київ, 1903, 242, про боснійських - V. Curcić, Mitth. Wiss. aus Bosnien, XII, 497.
95 Const. De adm. imp. 9. Інші повідомлення про ці напади см. Theophyl. VI.3-5; Nikef. Brev. 20. В; Theophyl. (Ed. Boor), 487; Anastas, (ed. Boor), 195; Визант. анонім, в «Nova bibl. patrum », VI.430. З них особливо повчально повідомлення Никифора і Аноніма про напад на Царгород в 626 р на моноксілах однодеревках.
96 Const. Porph. 1, с. 31.
97 Const. Porph. 1, с. 30; Joannis, Chron. Veneta, 834 (Racki, Doc. VII, 335); Danduli Chron. VIII.3, 5; «Vita Hadriani II», ad 870 (Racki, Doc. 334, 361). Напад на Африку згадує Абульфеда (Гаркаві, указ. Соч. 51, 233). Це піратство збереглося і до пізніших часів (jirecek, Staat, II.53).
98 Const. Porph. De ceremoniis aulae byz. II.44. Див. Також Масуді і у Маркварта, «Streifztige», 336.
99 В Чехії тільки грамота кн. Спітігнева 1057 року розрізняє navis parva - mediocris - maxima (малі, середні та великі) (Friedrich, Codex, 1.55). Крім того, див. Також грамоту Людовика IV (ibid. 1.35).
100 Ці бої прекрасно описані на підставі джерел L. Giesebrecht, «Wendische Geschichten aus den Jahren 780 тисяча сто вісімдесят дві», Berlin, 1843, passim.
101 La Baume, Vorgesch. Westpreussens, Danzig, 1920, 97 (tab. 18). Mannus, XIII, 225; Reallexicon d. germ. Altert. IV, 104 (tab. 17).
102 Helmold, 1.83.
103 Saxo (Mon. Germ. Ser. XXIX.59) (ed. Holder), 403.
104 Таке судно описується в Іпатіївському літописі під 1151 роком (с. 293) із зазначенням ряду назв частин його. Див. Також Н. Аристов, Промисловість Стародавньої Русі, Харків, 1866, 95.
105 Fadlan (Гаркаві, указ. Соч. 94). Інша російська назва, засвідчене в X ст. було, однак, чужоземним (якір з грец. οίγκυρα, древнешведскому. ankari). Вітрильні човни і якір з трьома вістрями зображені на фресках храму XI ст. в Старому Болеславі в Чехії (рис. на с. 510) і на новгородських гривнях.
106 Див. Berneker, Etym. Wórterbuch, 1.567; Фасмер, Етюди, III. 96; St. Romański, Revue des Etudes Slaves, II.47. Хоча слова, відповідні індоєвропейські. naus, navis, зустрічаються також у слов'янській мові (див. старослав. ηάν, ηάνα - човен і термін нав в традиції про потойбічному світі; див. вище, с. 296-297), але неясно, наскільки ми можемо зіставляти їх з іншими індоєвропейськими формами, чи не з'явилися вони пізніше.
Інші книги з даної тематики