Ось уже вісім років калінінградець Михайло Долгов живе і працює в Швеції. І весь цей час основним транспортним засобом є «Запорожець» ЗАЗ-968М. Дивно? Тільки на перший погляд! Володіння «Запорожцем» - особлива частина життя в Швеції.
- Чому саме «Запорожець»?
- Не самий вдалий вибір з точки зору пересічного калінінградців ...
Батько, коли побачив «Запорожець» (особливо коли подивився на нього знизу),
витлумачив покупку по-своєму: «Я зрозумів! Ти хочеш там, в Швеції, і залишитися! Хоч би
туди доїхав. Ну, запрошення-то прийшли. ».
- Все було так погано?
- Перша подорож до Швеції пройшло нормально, без неприємностей. «Запорожець» без підготовки з'їздив до Швеції, повернувся в Калінінград, заїхав на естакаду гаражного товариства і тільки там «здох»: розсипався вижимний підшипник.
- Немає лиха без добра, - продовжує Михайло. - Поломка послужила приводом для знайомства з Олександром Олексійовичем Гунідіним, з яким ми кращі друзі ось уже багато років.
- Обслуговування ЗАЗу в Швеції проходить нормально. Обходжуся майже без поломок. У минулому році, була справа - «Запорожець» зупинився на ходу. Я припустив, що розвалилася текстолитовая шестерінка на розподільному валу, але виявилося, що «винуватцем торжества» був брудний контакт в розподільнику запалювання. Взимку минулого року ЗАЗ відмовився заводитися - цього разу і ток був (іскра на свічки йде), і бензин надходив. «Привіт» послали НОВІ (!) Свічки (за чутками, Made in India, хоча і написано, що в СРСР). Я проїхав на них лише сотню кілометрів, і вони всі дружно «померли». Коли укрутив старі свічки (я ж їх не викинув), то машина завелася як ні в чому не бувало.
- Які особливості обслуговування вашого «Запорожця»?
- Я як і раніше вважаю, що при невеликих особистих доходах найкращою машиною для Калінінграда буде «Запорожець» (або «Москвич», «Жигулі» - з тієї ж «опери»). - Роз'яснює свою позицію Михайло. - І зовсім не тому, що він економічніше інших машин (витрати на обслуговування і ремонт у всіх приблизно однакові - «Запорожець» не дешевше інших, якщо враховувати час на обслуговування), а тому, що він сам по собі дешевий і ВСЕ-ТАКИ їздить . Їздить не гірше, ніж інші машини (. Це вже справа смаку, а ходити ще противнее!).
Раріте
- Жителям Європи і Скандинавії, мабуть, більше відомий прототип ЗАЗ-968М - NSU Prinz. Чи не плутають ваш автомобіль з ним?
- Ні, шведи плутають «Запорожець» з «Принцом». «Принц» тут невідомий - у всій Скандинавії є всього два екземпляри NSU Prinz 4L. А ЗАЗ, ясна річ, всього один. І як на нього дивляться. Обганяти не поспішають, при випередженні водії ще довго витріщаються в мою сторону, а потім обертаються назад. Коли їду по селищам, то мужики тримають «рівняння на ЗАЗ» (не було жодного, хто не обернувся б!). Стільки уваги не отримує жоден Chevrolet або Porsche.
- Чи не важко на «Запорожці» їздити за європейськими трасами?
- По-перше, шведи люблять антикваріат і виявляють повагу до стареньких автомобілів. ЗАЗ-968 вписується в антикварний ряд в Швеції не гірше, ніж яка-небудь «Перемога» або Horch. Влітку багато шведів самі активно їздять на всякому «мотлох». По-друге, тутешній народ - спокійний, і навіть уткнувшись на трасі (при обмеженні 110 км / год) в «запорізьку» дупу, що їде зі швидкістю 70, місцеві водії на клаксон не тиснуть і обганяти по краю не намагаються. Чекають, коли дорога знову розшириться до двосмугової в кожному напрямку (чекати доводиться, в гіршому випадку, дві хвилини). Рух в містах - вже не складніше, ніж в Калінінграді. Тутешні дороги «читаються» легше вітчизняних (я не гудить Батьківщину - це просто факт, що
тут вдалося організувати рух). Рух в містах: загальне обмеження - 50 км / ч. На «автобані» в місті може бути 70-90, траса за містом - 110, звичайні дороги за містом - 70-90.
- Невже не з'являлося бажання пересісти на інший автомобіль?
Шведський роботодавець намагався схилити до використання Mercedes в повсякденному житті, але я не хотів ризикувати дорогою особистою машиною в інтересах третьої сторони (роботодавця) і продовжував возити себе і шведського шефа на «Запорожці». Приїхав з дружнім візитом шведського фінансового директора виявилося достатнім прокатати на «Запорожці» один раз, щоб було прийнято рішення про покупку службової Volvo.
Згодом всі особисті машини були по черзі розпродані (за них же можна було отримати гроші!) В зв'язку з придбанням наступної або за непотрібністю, крім «Запорожця» (це як «нерозмінний п'ятак» у Стругацьких).
Про тривалих поїздках
- У минулому житті я, напевно, був камікадзе, - розповідає Михайло. - На «Запорожці» я їздив по країнах Балтії та Швеції тисячі кілометрів. Звичайним вважався пробіг до Вільнюса (найближчим шведське посольство) і назад через Клайпеду (в ті часи в Кибартай були величезні черги - я вважав за краще дати гак, але бути впевненим, що «бюрократичних» препонов не буде). Загальна дистанція (туди і назад) складає 1000 кілометрів. Якось раз довелося прокатати невелику делегацію з Калінінграда (2 пасажира) з східного узбережжя Швеції (о. Боргхольм) на західне (м Гетеборг) в один день, так як в Гетеборзі була призначена зустріч. Це 800 км пробігу.
Я їздив без зупинок по 320 км, тобто взагалі без зупинки! Чи не глушить мотор, зі швидкістю 70-90. Це на перегоні Клайпеда-Вільнюс. А в денний пробіг в 1000 км був цілком звичайним. Мотор не перегрівався навіть влітку. Максимальна швидкість була 135 км / ч - перевіряв всього двічі, в різні роки (я все ж березі машину). На такій швидкості мотор нагрівається за лічені хвилини. Але для мене не було завданням гнати на такій швидкості, я лише подивився на максимальну. Це як один з показників стану мотора. Зараз я вже не буду розганятися до максимальної. Мотор-то витримає, а
ось іржавий кузов, можливо, розвалиться.
P.S. Історії з життя Михайла:
- Я після чергового рейсу до Швеції наклеюю на протисонячний козирок над пасажирським сидінням черговий шведський прапорець. Підвозив якось раз знайомих-приколістів: «А це в тебе що. А-а-а, знаємо: це ти стільки шведів задавив. ».