Її організатор, начальник Служби профорієнтації, навчання і розвитку персоналу Московського метро Політило Павло Ковальов розповів вельми цікаві факти з історії підземки.
Серед розказаного багато публіці давно відомо, але дещо було в новинку навіть людям, хто цікавиться історією метро в Москві, наприклад ...
Бронепоїзд «Московський метрополітен»
У 1943 році на гроші, зібрані працівниками метро (760 тисяч рублів) був побудований бронепоїзд, який так і називався «Московський метрополітен». Цей патріотичний порив оцінив сам Йосип Віссаріонович Сталін, надіславши працівникам метро подяку. Примітно, що і бойовий розрахунок бронепоїзда також складався з працівників метро. Але, найцікавіше - де воював бронепоїзд «Московський метрополітен». На Курській дузі! Це була ділянка від Прохорівки до п. Сажнів. Бійцями бронепоїзда був знищений літак, кілька ворожих танків, завдано шкоди живій силі противника. Склад бився поки були боєприпаси. Коли ж вони скінчилися, німці його знищили. Ті, що вижили бійці бронепоїзда зустрічалися один з одним після війни вже як ветерани.
Чому У Москві дві станції метро «Смоленська» і дві «Арбатська»?
Під час нальоту німецької авіації, одна з бомб влучила в прогін між станціями «Смоленська» і «Арбатська». Щоб така біда не повторилася, було прийнято рішення зробити ділянку глибокого закладення, а старі станції стали тимчасово використовувати під склади. Що ж стосується старих прогонів, то там, з огляду на відповідні вологість і темряву, якийсь час вирощували печериці.
Під час Великої Вітчизняної війни на станціях московського метро на світ з'явилося близько 200 чоловік
Так, станції використовувалися як бомбосховища і для багатьох жінок вони стали і «пологовим будинком». Але і не тільки. Станція Курська, наприклад, стала філією бібліотеки, станція «Червоні ворота» перетворилася в виставковий зал. Деякі депо і ескалаторні майстерні стали на час війни цехами з виробництва снарядів.
Міфи, забобони та прикмети ...
У кожної з цих історій є свої свідки, готові підтвердити їх достовірність. Важко навіть уявити скільки тисяч студентів і колишніх студентів готові заприсягтися, що сесію здали виключно завдяки собаці Баумана.
Прозвали її так тому, що спочатку студенти Бауманского інституту, а потім і всіх інших вузів їздили перед іспитами просити собаку Баумана (всі звичайно пам'ятають скульптуру прикордонника з собакою на станції «Площа революції). За старою студентської традиції, перед здачею заліку прийнято терти лапу собаки, а перед іспитом - ніс. Тільки ось собак то адже чотири, яка з них правильна? Схоже це і є найбільший секрет.
З'являється проїзд-привид, нібито, тільки на Кільцевій лінії, причому їде він проти годинникової стрілки. Зайве нагадувати, що сідати в нього не слід, так як вийти поки ще нікому не вдавалося.
Прикметою, що вказує на те, що прибув поїзд-привид може бути старомодна, дещо дивно виглядає одяг пасажирів. Та й самі пасажири, привітністю і доброзичливістю, як кажуть не відрізняються.
Легенда ця виявляється родом з Італії, там «зниклий потяг» відомий ще з 1911 року. Він може з'являтися в будь-якій країні світу, зміщуючись в часі і просторі. У Мехіко, наприклад, він побував (як свідчать старовинні архіви) ще задовго до того, як став «зниклим» в Італії, причому пасажирів цього дивного поїзда мексиканці жили в 19 столітті, спостерігали в одязі, характерною для 1911 року в Італії. Загалом, тепер «зниклий потяг» іноді курсує і у нас на Кільцевій.
«Про жах, вищий від усякого страху»
... вигукнув би Говард Лавкрафт (американський письменник, «Король надприродного жаху»).
Найстрашніша історія в зборах легенд московського метро - це звичайно історія про «подорожнього обхідника».
Є в метро тупики, де пропадають люди і, навіть, цілі бригади.
Просто йдуть працювати в тунель і не повертаються. Про такі напрямки роботи говорять, що це тупики з яких немає виходу. А ще кажуть, що зниклі бідолахи зустріли «подорожнього обхідника». Така зустріч не обіцяє шансів на повернення, «Обхідник» ще нікого не відпускав.
І вдіяти з цим нічого не можна. Єдиний вихід - продовжити роботи в іншому напрямку.
Теги: метро, Москва, історія, Павло Ковальов