Нещодавно у мене трапилася ось така ситуація:
При температурі нижче 0 градусів, коли машину заводиш на холодну (пару днів стояла), двигун заводиться з пів обороту, АЛЕ при заводі з вихлопної виходить невелику хмарку сизого диму (і на протязі 5 секунд чуть чуть сизуватий є, потім пропадає) і двигун в протягом 5 секунд після заведення працює дуже повільно і жорстко (подколбашівает) (400 оборотів в хвилину) і розганяється все бистреее і швидше (потух-потух-тухтухтухтухтух) до покладених холостих обертів (600 об / хв) і потім працює стабільно і як зазвичай. (Докладніше дивитись тут: www.drive2.ru/l/460323188425884520/)
Я давно помічав що після запуску двигуна на приладовій панелі ще певний час горить індикатор свічок накалу. Але двигун заводився відмінно і тримав обороти при плюсовій температурі відмінно і я знав що в мене можливо одна свічка проблемна і її потрібно міняти, але не думав що до такої міри проблема зі свічок буде морочити голову в мороз. Для чого і був мною пост, в якому виклав стисло інформацію по проблема і попросив читачів ДРАЙВУ висловити свою думку з цієї проблеми.
Відгуки читачів схилили мене почати усунення проблеми з заміни свічок. Але перед заміною їх, я вирішив їх все ж перевірити мультиметром. Щоб не знімати роз'єми зі свічок (так як доступ дуже поганий), я зняв загальний роз'єм з реле напруження і мультиметром перевіряв саме через сам роз'єм. Безумовно було виявлено обрив трьох свічок накалу.
Далі довгою головкою на 12 були викручені все свічки (теж свічки потрібно викручувати без удару, а плавно, щоб не обірвати, дуже акуратно). Свічки викрутилися досить легко, не бризкали ніяким W40. До цього свічки були закручені (видно візуально) на суху, без всяких мастил і т.д. Підключивши свічки через дроти до акумулятора вони були перевірені на працездатність. Виявилося, що з 5 свічок, працювали тільки 2 свічки. ПРИ ЗАМІНУ СВІЧОК ЖЕЛАТЕЛЬНО ПОТРІБНО ЗМІНЮВАТИ ВІДРАЗУ ВСЕ СВЕЧИ, ТАК ЯК СВЕЧИ МАЮТЬ ПРИБЛИЗНО ОДНАКОВИЙ РЕСУРС І ЯКЩО ЗГОРІЛА ОДНА СВІЧА, ТО СКОРО перегорить ТА ІНШІ СВЕЧИ. Переконався на власному досвіді, що ще минулої зими була проблема з однієї свічок (двигун при - 17 заводився з пів обороту і без вібрацій і хмари диму), зараз же через дуже маленький пробіг вже згоріли 3 свічки. Тобто ЯКЩО НЕ ХОЧЕТЕ ПОСТІЙНО лазити і колупати СВЕЧИ, ТО КРАЩЕ ПРИДБАТИ КОМПЛЕКТ ЗАМІНИТИ ЇХ І ЗАБУТИ ПРО ЇХ ЗАМІНУ. Ресурс свічок абсолютно різний. Якісний свічки можуть працювати по 75 000 - 100 000 км, але знову ж таки все залежить від умов експлуатації. Якщо Ви живете в холодному кліматі і часто доводиться заводити машини при низьких температурах або морозі, то відповідно свічки потрібно більше часу, щоб нагріти камеру згоряння, а значить термін служби свічки напруження зменшується. При постійній експлуатації автомобілі при мінусовій температурі, рекомендується планово міняти свічки кожні 20 000 - 25 000 км. Для чого потрібно своєчасна заміна свічок при жорсткій експлуатації автомобіля? - Для того, щоб уникнути ряду проблем. Свічка від перегріву може на стільки обгоріти, що її штук може впасти в циліндр і пошкодити його. Або можуть виникнути проблеми в подальшому з самої заміною свічок. Перегріта свічка може лопнути при викручування залишитися в двигуні і відповідно потрібно буде вдаватися до складних і проблемних дій, щоб витягти свічку.
Перед установкою нових свічок, усі вони були перевірені підключенням до акумулятора / зарядного 12 V
Час напруження свічок було однакове.
Далі свічки були встановлені в блок двигуна НА суху і без мастил (момент затягування 21 Н.М. (За інструкцією свічки напруження діаметром 12М потрібно закручувати від 15 до 25 Н.М.). ОБОВ'ЯЗКОВО затягує СВЕЧИ ПОТРІБНО ДІНАМОМЕНТРІЧЕСКІМ ключ, А НЕ ВІД ліхтарі ! Так як це збереже різьбу блоку і свічки, і потім при наступній заміні свічок буде легко і безпроблемно їх викручувати. Далі на свічки були одягнені дроти.
Після установки свічок прийшов час ставити всмоктуючий колектор. Раніше при установки двигуна колектор знімався і майстер щоб не міняти прокладку, замазав все герметиком, який було дуже складно віддерти (3 години витратив на те, щоб віддерти герметик від колектора і блоку - не робіть так, простіше купити нову прокладку і поміняти її). Після чого місце установки колектора було знежирене спиртом (щоб герметик (червоний ободок на прокладці), який на прокладці був посаджений на суху і знежирену поверхню). І була встановлена прокладка ELRING 913.954. (При покупці прокладки дивіться її якість, вона повинна бути без зазубрин і "соплів" і на фірмових прокладках завжди є по діаметру з двох сторін фірмовий герметик.
Далі було встановлено сам всмоктуючий колектор (ступінь затяжки болта 21 Н.М.) - після чого була встановлена пластмасова кришка і зібраний кожух двигуна.
ВРЮ ЗАМІНУ І ВСТАНОВЛЕННЯ ПРИ ПРАВИЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПОТРІБНО ПРОВОДИТИ НА ХОЛОДНИЙ ДВИГУН. Так як був мороз - 10, довелося міняти свічки в таку температуру.
Після заміни свічок був проведений запуск двигуна. Двигун перестав смикатися перші секунди, відразу після запуску став працювати рівно і чітко, так само пропало хмарка сизого диму, яке раніше було відразу після запуску
P.S. Хочу подякувати за участь, підтримку та поради учасників сайту ДРАЙВ: dankol, Autoelectronik, mikro-bus, smoke80111, MichGan76, а так само Богдана та Віктора.