Для зручності роботи і що б падаючий з рук ключ не подряпав бампер, все накриваємо ганчірочкою великий.
Знімаємо верхню кришку - під нею впускний колектор, здається. Що б дістатися до правих свічок (якщо дивитися «в лоб»), досить тільки зняти повітропровід. Відкрутив у дросельної заслінки і зняв з затискачів у повітряного фільтра, відстебнув фішку МАФу і витягнув.
Як тільки витягнув, то все як на долоні, навіть далека свічка недалеко.
Потім, по черзі отсоединяя роз'єми від котушок запалювання і відкрутивши болт, який кріпить їх, виймаємо все по одній.
Далі тупо викручуємо свічки і вкручувати нові.
Інша сторона мотора, ліва. Тут трохи складніше, проходить якийсь пухкий джгут проводки (і не один), зустрічаються повітряні трубки і вакуумнічкі.
Знімаємо два шланга, вони повітряні, маленькі. Один в передній частині мотора, інший в задній Схожі на частину системи вентиляції картених газів.
Знявши останню (далеку) трубку виявляємо за нею невеликий вакуумнічек. Хотів для зручності зняти з нього трубку, але не вийшло. Тому просто відкрутив два болти кронштейна, на якому він кріпиться до двигуна і відсунув убік.
Потім так само від'єднуємо роз'єми від усіх котушок, викручуємо кріпить їх болт і виймаємо. На цій стороні просто вийняти не вийде, доводиться повозитися з-за того, що фактично прямо на них лежить той товстий джгут. Відсунути його можна ледь-ледь. Але цього в іншому вистачає, що б зуміти і витягнути котушки зі свічками.
Міняємо свічки, складання виробляємо в зворотному порядку. Не забуваємо під'єднати всі роз'єми, надіти все шланги і трубочки.
А ось мої свічки. Стан у всіх однакове, тобто ось таке:
Може хтось знає подивиться на них і що то зможе сказати про стан двигуна, буду вдячний. Ось у порівнянні з новою.
Що примітно, викручені свічки були NGK PLFR5A-11, а продали, як вже писав вище NGK LFR5AGP. Номери різні, але обидві на цей мотор.
У чому різниця, мені не зрозуміло.
Зі свічками ж продали якійсь чарівній смазочкі. Сказали що треба б змастити їй різьблення перед вкручування. Яка то високотемпературна мастило, мабуть, що ми не прикипали в голівці.
А тепер про неприємне. У свічковий колодязі 2-го циліндра (по ходу авто це лівий дальній) було виявлено масло. Трохи, але було. Неприємно.
Решта все сухі. Поруч з цим циліндром знаходиться кришка маслозаливной горловини, тішу себе надіями, що просто пролили масло коли міняли (а говорили що міняли коли виставили на продаж). Все витер насухо і зібрав. Якщо чудеса не відбуваються і масло там так і буде з'являтися, то, гадаю, треба буде міняти прокладку клапанної кришки і кільця, що ущільнюють свічкові колодязі? Не думаю що це буде дуже вже й складно. Треба тільки знати точно яких одноразових прокладок треба накупити і які там можуть бути сюрпризи. Розумію що найскладніше це буде монтаж / демонтаж впускного колектора. Він на прокладці або герметику? Якщо подужаю - черговий фотозвіт з мене. Головне знати, що потрібно прикупити із запчастин.
Тепер про заміну ременів. Все простіше простого - шана і хвала інженерам Ниссан! Робиться все знизу. Зняв захист (12 болтів).
Заглянув під машину і виявив там, що ремені натягуються роликами. Гайка в центрі ролика його контр, а болт знизу його рухає. Все простіше простого.
Мої ремені дійсно треба було міняти.
Ось такий невеликий отчетец.
На всі роботи у мене пішло приблизно 3 години. Можна і швидше, але я робив це вперше і дуже педантично, все скрізь дивився, дивився, нюхав. Цілком очевидно, що до мене там нікого не було.
З переляку і захист помив.
Тепер тільки чекаю, може хто що підкаже про масло в колодязі.