Aleksandr Futorniak
I drive UAZ 31514
Kamyanets-Podilsky, Ukraine
Настав час змінювати шкворни так як старі були на неякісних підшипниках. Відходили вони близько 10 000 км. Особисто я вважаю цю конструкцію дуже вдалою, але виконання і якість бажає бути кращим. Крім того був ефект Шиммі, який не дозволяв розганятися більше 80 км / год. І це дуже сумно. Також цей ефект Шиммі деформував довгу рульову тягу (фото на жаль не встиг зробити). Рульову тягу вирівняли легко. Наконечниками на бруски і удвох 75 + 80 кг пострибали на ній ... Майже як нова.
В наявності були шкворня старого зразка. Ось їх і поставили.
Також купили розгортку для шкорней на 25 з гладким напрямних діаметром.
Всі рясно змастили моторним маслом і розгорнули. Розгортка йде дуже легко. Процес зайняв хвилин по 15-20 на сторону. Результатом дуже задоволені. Поверхня гладка і чиста, і що не менш важливо дотримана співвісність.
Власне сам процес.
Наступним етапом було виготовлення штифтів і нових кришок.
Штифти робилися з простого цвяха відповідного діаметру, а на шворінь з важелем поворотного кулака був використаний болт також відповідного діаметру з обточеної капелюшком.
Кришки робилися нові тому що старі були вигнуті і отвори під штифти сильно розбиті.
Нові кришки виготовлені з металу товщиною 10 мм (рідні - 7мм). У кожній кришці зроблені отвори і нарізані різьблення під маслянки. У ці отвори закручені обрізані карданні болти з гумовими прокладочка. Це зроблено для шприцевание кожного шворня.
Цікавий спосіб перенесення отворів на кришки. Беремо дюбель, обрізаємо його так що коли ми його вставимо в шкворень він трохи стирчав (пару мм). Далі прикручуємо кришку на болти і робимо різкий удар молотком через проставлення. Готово. Далі в свердлильний верстат і свердлимо на потрібну глибину (у мене висвердлених на 8 мм)
Заґрунтована і пофарбовано.