Сама по собі проблема не відгукувалася ні стукотами, ні грюк, ні якимись іншими проявами, однак, вплив монтуванням показало вільне хитання і базікання стабілізатора в гніздах важелів.
Під заміну йдуть:
- два сайлентблока під днищем авто
- два широких сайлентблока під кріплення
- два вузьких сайлентблока під кріплення
- дві металевих опорних вставки (collar)
Краще все замовити заздалегідь. Йде тільки оригінал, хоча RBI щось теж робить. За вартістю в детальки близько тисячі дерев'яних.
Якщо Ви не перебирали цей вузол на своїх Санях протягом 5-7 років-краще це зробити, 100% впевненість, що там кошмар твориться.
Виставляємо автомобіль на горизонтальній площадці. Відкручуємо контрагайкі кріплення на 22 "довгою головкою. Відкручуємо скоби кріплення сайлентблоков. Знімаємо всю стару гуму і деталі. Хтось сказав, що людський мозок, якщо були пережиті страшні миті, сам себе захищає, намагаючись їх забути. Може і в цей раз вийде . Напевно скоби сайлентблоков зсередини поросли махрової корозією. Опорні шайби і скоби замочуємо в нейтралізаторі, сколюємо іржу, чистимо, шліфуємо. Ставимо все детальки. Товсті Сайлент - до стабілізатора, тонкі - з боку гайки. Часта помилка - болти крепл ення опорних сайлентблоков при укрученні йдуть під нахилом і зривають різьблення (два випадки), так що якщо болт вкручується із зусиллям, значить помилка.
Моменти затягування скоб кріплення 88-99 Нм, контрагайкі - 64-80 Нм.
Як результат, суб'єктивний, менше табуреточности проявляє корми в русі.