Сьогодні знову знімав рейку. З двох причин - замінити тяги і відрегулювати притискну гайку. Процес зняття рейки описувати знову не буду. Просто зазначу деякі моменти.
1. Перед початком робіт злити повністю масло із системи.
2. Щоб випадково не порвати нагнітає шланг, краще його попередньо звільнити. Для цього зняти короб повітряного фільтра. Далі рукою від'єднати датчик тиску ГУР і ключем на 10 відкрутити 2 кріплення шланга.
Датчик тиску масла ГУР
Кріплення нагнетательного шланга ГУР.
3. Я підвіску опускаю без зняття кульової. Ось так це виглядає. Незручності це доставляє, але я поки не хочу ламати кріплення кульової. Болт закис намертво.
4. І ось вона рейка. Регулювальна гайка видозмінена. На неї наварена висока гайка на 15. Тепер крутити її зручно.
Рульова рейка відразу після зняття.
5. Регулював притиснення гайки так. Зафіксував рейку. Обертаючи розподільний вал перемістив шток в ліву сторону (висунув пилу), щоб з'явився важіль для перевірки люфту. Послабив гайку до появи люфтів. Там можливо 2 люфту - осьовий люфт (вісь штока люфтит) і люфт в з'єднанні штока і распредвала (на пилі). Люфт на пилі перевіряв, обертаючи газовим ключем распредвал рейки (імітував обертання керма туди-сюди).
Почав потихеньку підтягувати регулювальну гайку. Спочатку зник осьової люфт. Потім зник люфт в пилі. Довернул гайку ще на 10-15 градусів і закерніть.
Замінив тяги, зібрав все назад, затягнув все гайки (в тому числі колісні). Все, люфту в колесі більше немає. І кермо обертається мізинцем.
Перед закручуванням болтів підвіски, очистив їх різьблення за допомогою металевої щітки. Використовував фіксатор різьби.
Синій фіксатор різьби.