Отже є машин Лагуна 95 р.в. F3R. акпп, клімат. З настанням холодів з'явилася неждана проблемка. клімат контроль не справлявся зі своєю завданню з обігріву салону. При виставленні температури будь-якої температури будь то +20 або +26 з дефлекторів дув холодний повітря.
Довго шукав пошуком по конфе можливі причини цього трабла. в результаті прийшов до висновку. що за умови справного термостата (тобто двигун прогріватися до робочої температури) причин може бути всього дві. 1 не працює головна теплосмесітельная заслінка. 2 - забитий радіатор опалення.
Спочатку вирішив перевірити версію з заслінкою. для чого зняв бардачок.
Через утворився отвір. прекрасно видно 3 сервоприводу керуючих заслінками.
Той який праворуч у кутку управляє заслінкою рециркуляції. при роботі Клим на всіх режимах повітря береться з вулиці крім режиму коли сама режимі роботи. Хід заслінки рециркуляції був стовідсотковий тобто вона відкривалася і закривалася повністю.
Другий сервопривід знаходиться вже лівіше і вище на корпусі самого обігрівача за моїми міркувань відає групою заслінок розподіляють потоки повітря по дефлекторам (відповідно скло-ноги. Ноги, центральні-бічні-ноги. Центральні-бічні). принаймні при натисканні на відповідні кнопки на Климов. починав працювати саме цей привід. Повітряні потоки розподілялися відповідно до позначенню кнопок клімат контролю. тому зробив висновок. що привід зі своєю групою заслінок цілком справний. Третій сервопривід, що знаходиться так само на корпусі отопітеля. але трохи нижче другого
як раз і завідує головною теплосмесітельной заслінкою. Виставляючи температуру від мінімальної до максимальної привід повністю закривав і відповідно відкривав заслінку. Зрозуміти повністю або не зовсім відбувається відкриття / закриття заслінки можна подивившись на шестерню на якій сосбсно і сидить вісь самої заслінки. а привід у же переміщує саму шестерню. Так ось на кінцях шестерні є спеціальні уступи під обмежувачі ходу встановлені на корпусі печі,
відповідно якщо при крайніх положеннях ходу заслінки кінці шестерні впираються в обмежувачі. можна зробити висновок. що заслінка досягає крайніх положень. Отже версія про неповному відкритті теплосмесітельной заслін так само відпала. Залишалося сподіватися на забитий радіатор. Вирішивши його демонтувати, детальних інструкцій ніде не знайшов. але. прочитав в мануалі що якщо на автомобілі коштує кондей. то заміну радіатора опалювача треба проводити в сервісі тому за радіатором знаходиться випарник і необхідно розрядити систему від фреону Також вказувалося на необхідність демонтажу торпеди.
Нічого кращого не знайшовши, подзвонив хлопцям в реноультру. дізнався вартість мого радіатора (BEHR 120 $) і робота по заміні 30 $, при цьому мені пояснили, що розряджати систему кондея зовсім не потрібно. як і демонтувати торпедо. Вже потім витягнувши радіатор і заглянувши краєм ока в його посадочне місце побачив сам випарник який знаходився досить далеко і ніяк не заважав демонтажу радіатора). В результаті був злитий антифриз або точніше його подобу яке хлюпало в розширювальному бачку. Зливав разьеденів товстий шланг йде між двигуном і основним радіатором,
тому при моєму моторі це найдоступніше місце. так само через відсутність ями з блоку пробку зливну НЕ вигвинчують. а продував систему стисненим повітрям. виливалося при цьому ще близько півтора літрів гидоти. есно клапана для спуску повітря теж вивертав
Потім залив в систему дистильованої води з лимонною кислотою (Бодяжити 200 гр на 10 літрів). таким чином я промивав систему 2 рази. При цьому на другий порції лимонки проїхав близько 60 км по місту. Коли зливав давався диву з системи виливалася якась муть з накипом і камінням оранжевого кольору як і антифриз. Після цього промив ще раз систему просто дист. водою і приступив до зняття радіатора. У моторному відсіку для цього потрібно разьеденіть трубки радіатора зі шлангами системи охолодження.
Зчіпка у них хитра типу роз'єму на 20% якому є пластиковий запор,
коли вони стикуються цей запор чіпляється за перемичку на патрубках і таких не хитрим чином все це справа тримається.