Для цього знадобиться:
- 11л масла Matic-S (999MP-MTS00P)
- Прокладка піддону (31397-1XJ0A)
- Одноразові шайби (для пробки зливу і рівня)
- Обов'язкова наявність діагностичного обладнання для контролю температури масла. Так як в цій моделі немає щупа для контролю рівня масла. У нашому звіті використовувався Nissan Consult 3 plus.
І так приступимо до заміни.
Піднімаємо автомобіль на підйомнику для зливу масла і зняття піддона АКПП.
Зачищаємо щіткою по металу зливну пробку піддону, щоб видалити іржу і бруд на піддоні і пробці.
Відкручуємо зливну пробку. Зливаємо масло з АКПП
На фото можна побачити, яке воно чорне і це при тому, що пів року тому проводилася часткова заміна масла на цьому автомобілі.
Далі по периметру відкручуємо піддон (для цього потрібна головка на 10). Кріплення можна сміливо кидати в одну коробку (вони однакові).
Після того, як всі кріплення відкручені, знімаємо піддон. На перший погляд все красиво.
Але якщо поглянути уважно на піддон всередині, то можна помітити металеву стружку на магнітах і брудну поверхню на дні піддона.
Витягуємо з поверхні піддону магніти. На цих фото добре видно і зрозуміло, чому масло буде знову дуже швидко темніти!
Останню деталь, яку нам потрібно витягти це масляний фільтр. Представляє він собою металеву сітку. Міняти її немає сенсу, досить просто вимити. При знятті фільтра потрібно бути дуже уважним, тому що кріплення, які його кріплять різної довжини. Для зручності краще вибрати напрямок розбирання (наприклад, проти годинникової стрілки і по порядку складати кріплення на чистій поверхні).
Після того, як всі кріплення по периметру відкручені, знімаємо масляний фільтр. На фото видно темний наліт на корпусі фільтра (точно такий же і на самій сітці фільтру).
Потім моєму піддон і фільтр. Почнемо з фільтра. Найкраще це робити карб. клінера (рідина для очищення карбюратора).
На фото видно, що після чистки фільтр став як новий. Потім прикручуємо його на місце, не забуваємо кріплення закручувати в зворотному порядку розбирання.
Піддон і магніти моєму бензином. Продуваємо повітрям і ретельно протираємо ганчіркою. Магніти встановлюємо на місце. На знятому піддоні (в нижній лівій частині на невеликому подіумі) добре видно отвір контролю рівня масла. Ця трубка піднімається майже до рівня, де стикується піддон з корпусом АКПП.
Далі починаємо процес складання. Перед цим знімаємо стару прокладку піддону, знежирюємо прилеглу поверхню, готуємо нову прокладку для установки.
Кріпимо піддон на місце і опускаємо на землю автомобіль. Попередньо міняємо шайбу зливної пробки і закручуємо саму пробку.
Далі заливаємо масло в систему. Відриваємо капот автомобіля, знімаємо пластикові кріплення повітрозабірника з обох сторін (на фото обведені червоним).
Після цього знімаємо повітрозабірник. І застелаем ліве крило автомобіля (з того боку, з якою будемо працювати), щоб не дряпати лакофарбове покриття.
Далі знімаємо фішку датчика потоку повітря, відкручуємо кріплення корпус повітряного фільтра і хомут впуску.
І потім витягуємо з направляючих корпус повітряного фільтра. Нас цікавить шлаг обратки контуру охолодження масла АКПП, роз'єднувати місце обведене червоним кружком. Гумовий шланг, який одягався на радіатор це і є обратка, через яку ми будемо заливати масло в коробку (цей шланг вільно продувається).
