Доброго вам дня. У мене до вас таке запитання. Як посилити ресори на КамАЗі 53212 лісовоз. У мене зараз стоїть стандартний пакет десятіка, це виходить три корінних листа на 14 мм, і інші т образні. Хочу додати туди один лист на 16мм, і та кілька листів сдубліровать кілька листів, тобто поставити по два листа, і відповідно зверху доведеться наскільки прибрати. Хто небуть так робив? І що вийде?
Доброго вам дня. В даний час працюю на КАМАЗ 6520 тягаємо породу і вугілля по 20. 25 часом і витягує 27 тонн літаємо за технологією швидкості великі ресори робимо часто намагаємося міняти пачками коли перебираєш ставиш нові і старі на місяць не вистачає все нові ламаються так я зробив висновок що або пачкою міняти або збирати зі старими а на 6520 ці ресори робити як каторга. треба зняти Спаркі а потім тільки до драбин добірешся гаікі з низу закручіваються. Втулки ми ставимо пластмас ходять вони не погано у нас ТО проходить раз на місяць часом і раз в 2 місяці за пів року одну втулку поміняв на одній ресорі і не бачу я сенсу бронзові шукати або з іномарок. А на рахунок ресор різної товщина наприклад 14 і 16 теж стикався ті які товщі швидше ломаються. тонкі легше гнутися вони елостічней а товсті жоше ось напевно через це вони швидше ломаються
Я на 6520 додав + 1 лист корінний (товщину не пам'ятаю) втулки бронзові. вожу в середньому 27 т. але буває до зо т, рекорд = 33.800. тиску в зад. колесах по 9 ат. швидкість 80-100, пробіг за 250 т. км. - все ціле. може вам поміняти виробника ресор.
Самотні М написав (а):
доброго часу доби шановні камазісти! я новенький, дуже багато нового і корисного знайшов на цьому сайте.у мене камаз 53212.подскажіте ласка чи можна також переставити листи передніх ресор на моєму камазе.еслі немає то чому?
Підрізати листи тільки болгаркою. рівно і під 90 гр.
І про який гальмі Ви ведете мову. Із заводу там чтоли теж сходинки набиті на нових аркушах.
Ось самі і відповіли - від чого беруться сходинки (куточки впираються і гальмують і зменшують хід листа). а коли ця вироблення запущена і куточки пролітають це набите місце без опору на тертя то лист починає проходити більшу відстань і починає впиратися в фаску і ламає лист.
Значить з заводу підвіска у наших машин м'якше, потім сходинки набиваються і підвіска стає жорсткою. Так чтоли.
Ні. у новій жорсткіше. а коли листи стираються. вони стають тоншими і м'якше. а значить прогин більше і вони швидше ламаються + (вони колінні і вигини обмежені) приклад- Візьміть просту залізяку або дріт і гнити її (туди сюди) і від яких кутів вона швидше зламається.
У японських машин бачили як ресори зібрані? Між усіма листами там фторопластові прокладки, щоб працювали м'якше і сходинки НЕ набивали. І не скрипіли щоб.
Листи при цьому не ламаються.
У цих машин вантажопідйомність маленька і прокладки (анти скрипун) ставили для комфорту. а зараз просто змінили конфігурацію листів і вже без прокладок.
Юрій, тут Ви відверто борщанулі.
Я писав за вантажівки які возять вантажі. а не дупи, (хоча і була приписка за варіанти)