Довгий час пропрацювавши з праворульними японськими автомобілями, з автомобілем німецького виробництва зіткнутися довелося вперше. Інформації по ремонту цього автомобіля і його двигуна в інтернеті практично немає. Вдалося знайти лише книгу з обслуговування Opel Corsa з таким же мотором, але більша частина необхідних знань все ж була отримана досвідченим шляхом. Тому все, що нажито викладу тут, сподіваюся буде корисно тим, у кого все ще попереду.
Ланцюг механізму газорозподілу цього двигуна розрахована на звістку термін служби автомобіля. Але, на даному екземплярі під час роботи чутний характерний дзвін ненатягнутої ланцюга, а при розтині контрольного віконця помітно її провисання. Показання одометра близько 95000, хоча за непрямими ознаками пробіг значно більше. Прийнято рішення про заміну всього комплекту, що складається з ланцюга, двох шестерень, черевиків і гидронатяжителя.
Основна відмінність німецьких автомобілів від японських в кріпленні зірочок колінчастого і розподільного валів на конічних шестернях. Тобто, після ослаблення болта кріплення, зірочка починає вільно обертатися на валу і повернути її в початкове положення неможливо. Фіксованих положень (міток, шпонок, і т.д.) у них немає.
Тому перше. що необхідно зробити - це виставити колінчастий і розподільний вали по мітках.
Мітки на розподільних валах знаходяться з боків в горизонтальній площині. Закриті спеціальними пробками. Виглядають як квадратне поглиблення в корпусі вала. Зручно фіксується комірчиком 3/8 (або спеціальним пристосуванням).
Заміна ланцюга. Фіксація розподільного вала.
Зручніше зафіксувати ближній вал. Цього цілком достатньо, так як другий жорстко з ним пов'язаний і додаткової фіксації не вимагає.
Мітка на колінчастому валу знаходиться внизу близько до вертикалі. Це досить дрібне отвір, що дозволяє лише проконтролювати положення вала. Підійде дріт діаметром 2 мм. Зрозуміло, що зафіксувати їй нічого не вдасться.
Якщо ж ви при відверненні болтів кріплення шестерень, або з інших якихось причин мітки втратили, то доведеться заново виставляти ГРМ в початкове положення.
Третє. Відкручуємо кришку ГРМ. Попередньо піддомкратити мотор і знявши праву подушку двигуна, помпу і натягувач ременя допоміжних агрегатів. Є думка, що кришка ГРМ не знімається без зняття піддона. Заважають шпильки, дві на піддоні і дві на кришці, вірніше одна. Їх просто треба вивернути, затиснувши двома гайками або приваривши болт. Шпильки замінимо болтами, так всім зручніше. І ще одна засада в маслопріємник, він з піддону не виходить, але його нескладно відкрутити навісу. Головне не втратьте прокладку. Маслоприемник необхідно закріпити дротом, щоб він не заважав заміні.
ГРМ і маслопіремнік
Кришка знята, маслоприемник відкручені (показаний срелкой), видно світло-сіра прокладка.
Четверте. Міняємо комплект ГРМ. Два ради. При нинішньому достатку запасних частин і їх виробників, трапляються часом деталі по істині унікальні. Тому я завжди перераховую зуби (тут 21 і 42) і перевіряю довжину ланцюга і кількість ланок. Другий. Чеку натяжителя висмикуйте через контрольний отвір в кришці тоді, коли весь механізм зібраний остаточно і перевірений ще раз.
Усе. Двигун зібраний, перевірений, заводиться, працює тихо, все нормально. Ланцюг до речі розтягнулася несильно, в цілому на пару ланок, але разом з виробленням черевиків цього виявилося достатньо для того, щоб натягувач до неї навіть діставати перестав. У такі двигуни не можна заливати дешеве масло. Було залито Hado. ми вибрали Mobil1.
Порівняння ланцюгів ГРМ
Як виставити ГРМ в нульове положення. З розподільчим валом все зрозуміло: мітку прогледіти важко. А ось на колінчастому валу отворів хоч відбавляй, і яке з них символізує "0" не зрозуміло. Ми пішли таким шляхом: вивернули датчик положення коленвала і знайшли ВМТ першого циліндра (в передній частині в районі маховика), цілком помітна майданчик серед зубців маховика.
Датчик положення коленвала
А потім провернули вал злегка назад (раніше на 3-4 зуба), і ось - вона. Після чого всі затягуємо зірочки і провертає коленвал пару оборотів. Необхідно перевірити, чи все вірно, що не закушує чи клапана. Знову перевіряємо мітки - все нормально. Зірочку коленвала затягувати доводиться в два етапи. Злегка затягуємо болт, утримуючи колінвал від проворота за маховик викруткою. Скориставшись заглушкою в задній частині двигуна. Цього вистачить для перевірки міток, але недостатньо для експлуатації. Тому встановлюємо знімач і затягуємо болт з потрібним моментом.
