Було куплено:
Гофрована труба Fa1 VW350-100 (50x100)
Прокладка вихлопної труби Fa1 220-916
Хомут кріплення глушника Fa1 932-969 (якість не дуже, краще купити що-небудь подорожче) -пропускает
Febi 03687 Гайка колектора - 3шт. (На 13) (вони не підійшли по кроку різьблення до купленим вазовськім шпильок, довелося використовувати і вазовськие гайки).
Набір шпильок і гайок від ваз 2109-2115.
Набір шпильок і гайок від ваз 2109-2115.
Ями немає, тому домкрати машину, щоб підлізти.
Розбираємо все також, як при заміні прокладок дросельного вузла і впускного колектора (знімаємо гофру повітряного фільтра - ресивер впуску повітря - відкручуємо 2 самореза під torx щоб вийняти повітряний фільтр - 2 довгих болта під головку зірку і відводимо балалайку від ДЗ - 2 болта на 10 дросельної заслінки і виймаємо її - 7 болтів впускного ресивера), знімаємо впускний ресівер і виймаємо балалайку, щоб підлізти до приймальні трубі і випускного колектора.
Знімаємо хомут (розвалився в руках) між каталізатором і середньою частиною глушника.
Знімаємо захист випускного коллектора.Далее потрібно від'єднати прийомну трубу від випускного колектора, відкрутивши 3 гайки, це тільки на словах :-). Від гайок ні чого не залишилося, видно ставили не мідні, при відкручування газовим ключем шпильки обломилися :-( .Обрезаем болгаркою , якій дуже складно підлізти шпильки біля основи і відводимо приймальню трубу.
Щоб вийняти цю частину, потрібно відкрутити і опустити підрамник, але ми не стали морочитися, а просто обрізали болгаркою по шву біля основи каталізатора, просто заморочили по іншому :-). Приймальню трубу виймаємо про боку колектора, який колись треба зняти, а каталізатор з іншого боку :-).
Зриваємо і відкручуємо 9 гайок (на 10) випускного колектора, деякі відвернулися зі шпількамі.Прокладка в отличном состоянии, це добре, тому що іншої немає :-) і виймаємо його.