Глушник і резонатор замінюємо в разі їх прогорання, наскрізної корозії або механічних пошкоджень. При цьому в першому і другому випадках краще замінити всю систему в зборі (крім випускного колектора).
Працювати краще удвох на оглядовій канаві або підйомнику.
Попередньо очищаємо все з'єднання від бруду, обстукував їх молотком і обробляємо мастилом WD-40 або гасом.
Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки хомута кріплення випускної труби до глушника.
Виймаємо пассатижами шплінт і знімаємо шайбу кріплення випускної труби до гумового амортизатора.
Через дерев'яну проставку збиваємо трубу.
і від'єднуємо її від глушника.
Виймаємо кронштейн труби з амортизатора і знімаємо трубу.
Знявши ще один шплінт з шайбою, знімаємо гумовий амортизатор з кузова.
Ключем «на 13» відвертаємо гайки хомута кріплення проміжної труби до глушника і знімаємо хомут.
Аналогічно знімаємо хомут, що кріпить проміжну трубу до резонатора.
Через дерев'яну проставку збиваємо проміжну трубу з резонатора і глушника.
і знімаємо її (на автомобілях з прямою проміжної трубою спочатку знімаємо глушник).
Ключами «на 12» і «на 13» відвертаємо гайки переднього і заднього хомутів кріплення глушника.
Знімаємо хомут, що кріпить приймальню трубу до резонатора.
Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення гумового амортизатора резонатора до кронштейну рами.
Знімаємо пружинні і звичайні шайби з шпильок амортизатора.
Від'єднуємо від резонатора приймальню трубу і знімаємо його.
Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки скоби кріплення гумового амортизатора.
потім, разогнув, виймаємо шплінт і шайбу.
Знімаємо амортизатор резонатора з гака.
Так само при необхідності міняємо амортизатори підвіски глушника.
При складанні покриваємо всі з'єднання труб і різьблення хомутів графітним мастилом. Проміжну трубу спочатку насаджує на патрубок резонатора. Глушник встановлюємо швом вниз, орієнтуючись по виїмок нижніх півкілець хомутів.