Ще по осені я зіткнувся з черговою раптово виниклою проблемою - в спробі виїхати з двору на приборке раптом загорілася лампа Check Engine, і машина перестала реагувати на педаль газу. Ледве-ледве їхати можна було тільки якщо продавлювати педаль газу до кикдауна. Холості оберти при цьому трималися вище звичайного, а при спробах включити задню передачу коробка видавала неслабкий стусан. Заглушивши машину, я просканував мізки на предмет помилок і отримав код P1121 - помилка датчика положення педалі газу. Це здалося дивним, так як побіжний візуальний огляд під капотом нічого кримінального не показав. Скинувши помилку, я знову завів двигун, але, проїхавши ще пару метрів, історія з відключенням педалі повторилася. Після ще пари таких спроб я все ж зміг виїхати своїм ходом, і дана помилка найближчі пару тижнів мене більше не турбувала.
Але потім знову так само раптово і без будь-яких передумов ця проблема проявилася. Тільки одна справа, коли у тебе це трапляється у дворі, і зовсім інша, коли на жвавій трасі і на пристойній швидкості, та ще й в гору ... Далі знову цикл скидання помилок, нервові спроби доїхати своїм ходом до паркінгу і знову раптова нормальна робота ще на 1-2 тижні. Довелося їхати в гараж і уважно все оглядати. Виявилося, що у мене підтікають трубки охолодження дроселя, так як навколо все було в антифризі. Знявши дросельну заслінку, сліди висохлого антифризу я виявив і на датчику положення педалі газу, який встановлений в задній частині дроселя, прямо під трубками. Цілком ймовірно, що антифриз міг потрапити всередину і порушити роботу датчика. Це була основна версія.
Альтернативною версією став зношений трос байпассного дроселя, зав'язаний на дросельну заслінку, який в районі байпасс вже пристойно розтягнувся, збираючись там дугою при відпущеної педалі газу, і почав куйовдитися. Як відомо, при заїдання троса вищеописане якраз і трапляється. Хоча при спробі посувати його примусово ніяких заїдань я не виявив.
Повертаючись до датчика, постало питання, що з ним робити. Заміна його досить проста, але ось подальша настройка несе в собі певну частку геморою, незважаючи на наявну в букварі покрокову інструкцію. Цінник на новий датчик виявився зависокий, 5-6 тисяч, тому, порадившись з Пасанен, було вирішено шукати такий же дросель в зборі з датчиками ДПДЗ і ДППГ, звертаючи увагу на те, щоб не було збито їх заводські настройки. В цьому випадку можна буде або просто поміняти дросель в зборі, що, звичайно ж, найпростіше, або, в крайньому випадку, перекинути і налаштувати датчик. До того ж на контрактному дроселі їх буде відразу два - на випадок, якщо з одним з них спливуть якісь проблеми (датчики ДПДЗ і ДППГ однакові).
У всій цій ідеї трохи бентежили відмінності в дроселях, що встановлювалися на різні версії нашого кузова з двигуном 1G-FE. Пару слів про те, що вдалося з'ясувати, неабияк покуривши каталоги:
1. Основним і єдиним принциповою відмінністю серед дроселів для 1G-FE є модуль TRC, а точніше його наявність або відсутність. Тобто якщо у вас TRC, то заслінку потрібно теж шукати з TRC, інші відмінності несуттєві, але про це нижче.
2. Модельний ряд дроселів з TRC для Лексусів і Альтезз абсолютно однаковий. Відмінності в версіях були тільки в залежності від дати випуску і трансмісії (автомат або хутра). Тому сміливо можна брати дросель від Альтеззи.
3. На всіх дорестайла без винятку ставилися однакові дроселі, 22030-70020.
4. На рестайлових хутрі ставилися дроселі 22030-70021, 22030-70030 та 22030-70031, а на рестайлових автоматах - 22030-70021 (точно такий же номер, як на хутрі) і 22030-70022, що дозволяє зробити висновок про відсутність принципових відмінностей між ними і жорсткої залежності від типу трансмісії.
5. Датчики ДПДЗ і ДППГ, а також моторчики на всіх дроселях з TRC однакові, тому по фішках повністю між собою сумісні.
Загалом, купуючи дросель з TRC можна з великою часткою ймовірності бути впевненим, що він підійде в зборі, і на 100% бути впевненим в тому, що в крайньому випадку можна буде безболісно перекинути з нього датчики і мотор, попередньо озброївшись інструкцією по їх настройці .
Після створення на форумі теми про пошук дроселя мені в личку досить швидко постукав одноклубник з пропозицією продати мені завалявся у нього TRC-шний дросель з контрактного мотора від Альтеззи, пробіг, з його слів, всього близько 30-40 тисяч км. Правда, дросель дуже довго лежав без діла, чому встиг покритися оксидами і втратити товарний вигляд, але пробіг, звичайно, підкуповував.
Одна з передпродажних фоток
Сумнівів в чесності продавця у мене не виникло, спілкування було досить складним, та й отфоткал він все саме так, як я просив, причому досить швидко. Дросель виявився від дорестайла, про що говорив відштампований на корпусі номер. Всі заводські маркування були на місці, а зовнішній вигляд можна і самому в порядок привести. Домовилися про вартість в 2500 руб. Порадившись ще раз про всяк випадок з Пасанен, вирішено було брати, незважаючи на замшілий зовнішній вигляд. Ускладнилося все тим, що продавець сам з Володимира, але в найближчі вихі він планував бути проїздом в Москві, тому зміг привезти мені дросель самостійно, передавши його через Серьогу Spaun-svr.
Будинки за допомогою дрібної наждачки і перетворювача іржі Wurth, який довелося позичити у друга, я привів його в більш-менш пристойний стан.
Перетворювач іржі Wurth